熱處理、電鍍、噴涂、焊接、錫焊、模塑和鑄造作為一個特殊的工藝過程，由于其材料特性的差異性、工藝參數(shù)的復(fù)雜性和過程控制的不確定性，長期以來一直視為汽車零部件制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，并將在很大程度上直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量的下降和召回風(fēng)險的上升。
為了系統(tǒng)解決上述問題，美國汽車工業(yè)行動集團(tuán)(AIAG)的工作小組先后開發(fā)了持續(xù)質(zhì)量改進(jìn)(Continuous Quality Improvement，簡稱CQI)系列標(biāo)準(zhǔn)：
熱處理系統(tǒng)評估CQI-9 Special Process：Heat Treat System Assessment(HTSA)
電鍍系統(tǒng)評估CQI-11Special Process：Plating System Assessment(PSA)
噴涂系統(tǒng)評估CQI-12Special Process：Coating System Assessment(CSA)
焊接系統(tǒng)評估CQI-15Special Process：Welding System Assessment(WSA)
錫焊系統(tǒng)評估CQI-17Special Process：Soldering System Assessment(SSA)
模塑系統(tǒng)評估CQI-23Special Process：Molding System Assessment(MSA)
鑄造系統(tǒng)評估CQI-27Special Process：Casting System Assessment(CSA)
CQI目的：
開發(fā)熱處理、電鍍、涂裝、焊接、錫焊、模塑和鑄造等的管理體系，以促進(jìn)整個供應(yīng)鏈的持續(xù)改進(jìn)、預(yù)防缺陷、減少變差和浪費(fèi);
結(jié)合國際認(rèn)可的質(zhì)量管理體系和適用的顧客特殊要求，詳細(xì)說明了熱處理、電鍍、涂裝、焊接、錫焊、模塑和鑄造等的管理體系的基本要求;
致力于為汽車生產(chǎn)件及服務(wù)件組織提供一個熱處理、電鍍、涂裝、焊接、錫焊、模塑和鑄造等管理體系的共同方法。
CQI的評估流程及要求：
1、流程
2、周期
除非顧客要求，否則至少一年一次
3、方法
過程方法
4、評估員要求
必須是有經(jīng)驗(yàn)的，具備ISO9001、IATF16949質(zhì)量管理體系(QMS)內(nèi)部審核員資格;必須具備熱處理(電鍍/涂裝/焊接/錫焊/模塑/鑄造)專業(yè)知識，要求至少5年熱處理(電鍍/涂裝/焊接/錫焊/模塑/鑄造)工作經(jīng)驗(yàn)或至少5年相關(guān)教育和熱處理(電鍍/涂裝/焊接/錫焊/模塑/鑄造)工作經(jīng)驗(yàn);必須具備汽車行業(yè)核心工具的知識和熟悉運(yùn)用(如：SPC\MSA\PPAP\FMEA\APQP)。
為什么企業(yè)需要實(shí)施CQI?
1、降低產(chǎn)品安全召回風(fēng)險
圖片來源：福特安全召回?cái)?shù)據(jù)庫，它也包含了福特和其他汽車制造廠商的主要召回。從上圖看出熱處理、注塑、電鍍、焊接、涂裝、塑模和鑄造等，是造成安全召回的主要因素。
2、主機(jī)廠對供應(yīng)商的要求
不同主機(jī)廠對其供應(yīng)方有不同的要求，但以下幾點(diǎn)是共同的：
CQI延伸到供應(yīng)鏈，供方、次級供方都實(shí)施CQI。
供方要用過程方法自我評估過程。
評估人員資格要確認(rèn)。
接下來，逐一介紹CQI系列標(biāo)準(zhǔn)，希望對大家有所幫助。
1、CQI-9 熱處理系統(tǒng)評估
熱處理作為一個特殊的工藝過程，由于其材料特性的差異性、工藝參數(shù)的復(fù)雜性和過程控制的不確定性，長期以來一直視為汽車零部件制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，并將很大程度上直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量的下降和召回風(fēng)險的上升。
為了系統(tǒng)解決上述問題，AIAG的熱處理特別工作小組開發(fā)了《特殊過程：熱處理系統(tǒng)評估CQI-9：Special Process: Heat Treat System Assessment(HTSA)》標(biāo)準(zhǔn)。
熱處理系統(tǒng)評估是對顧客和產(chǎn)品要求的補(bǔ)充。熱處理系統(tǒng)評審適用于評審一個組織滿足HTSA的要求及顧客要求、政府法規(guī)要求和組織自身要求的能力;也適用于對供應(yīng)商的評審。
HTSA的目標(biāo)是在供應(yīng)鏈中建立持續(xù)改進(jìn)，強(qiáng)調(diào)缺陷預(yù)防，減少變差和浪費(fèi)的熱處理管理系統(tǒng)。HTSA與國際認(rèn)可的質(zhì)量管理體系以及適用的顧客特殊要求相結(jié)合，規(guī)定了熱處理管理系統(tǒng)的基本要求。旨在為汽車生產(chǎn)件和相關(guān)服務(wù)件組織建立熱處理管理體系提供一個通用的方法。
美國戴姆勒克萊斯勒、福特、通用三大汽車公司在其顧客特殊要求中均對熱處理系統(tǒng)評審提出要求，凡是熱處理供應(yīng)商都必須按CQI-9做過程審核。
應(yīng)用這些年以來，除了汽車生產(chǎn)件和服務(wù)件的應(yīng)用之外，非汽車行業(yè)的熱處理企業(yè)也紛紛學(xué)習(xí)并了解這套評價系統(tǒng)，旨在除了評估，希望借此可以用來預(yù)防產(chǎn)品缺陷、減少供應(yīng)鏈中的變化和浪費(fèi)，除了能夠滿足監(jiān)管要求，也能提高客戶滿意度。
值得注意的是，雖然應(yīng)用范圍在整個汽車供應(yīng)鏈的生產(chǎn)件和服務(wù)件，但是顧客特殊需求卻是推動它的主力。
2、CQI-11電鍍系統(tǒng)評估
電鍍作為一個特殊的工藝過程，由于其材料特性的差異性、工藝參數(shù)的復(fù)雜性和過程控制的不確定性，長期以來一直視為汽車零部件制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，并將很大程度上直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量的下降和召回風(fēng)險的上升。
為了系統(tǒng)解決上述問題，AIAG的電鍍特別工作小組開發(fā)了《特殊過程：電鍍系統(tǒng)評估CQI-11：Special Process: Plating System Assessment(PSA)》標(biāo)準(zhǔn)。
該標(biāo)準(zhǔn)定義了電鍍管理系統(tǒng)的基本要求，提供了電鍍制造過程審核的共同方法, 以達(dá)成持續(xù)改進(jìn)、缺陷預(yù)防和降低供應(yīng)鏈的變差和浪費(fèi)。
電鍍系統(tǒng)評審是對顧客和產(chǎn)品要求的補(bǔ)充。電鍍系統(tǒng)評審適用于評審一個組織滿足PSA的要求及顧客要求、行業(yè)要求和組織自身要求的能力;也適用于對供應(yīng)商的評審
3、CQI-12 噴涂系統(tǒng)評估
由于產(chǎn)品的高裝飾性要求和零部件的耐腐蝕性要求，加之環(huán)保的壓力,涂裝生產(chǎn)廠家的涂裝技術(shù)和涂裝質(zhì)量面臨越來越大的挑戰(zhàn)。北美三大汽車公司(通用、福特、克萊斯勒)在其顧客特殊要求中明確提出了涂裝過程控制要求。
AIAG的涂裝特別工作小組開發(fā)了《特殊過程：噴涂系統(tǒng)評估CQI-12：Special Process: Coating System Assessment(CSA)》標(biāo)準(zhǔn)。
涂裝系統(tǒng)評估適用于評審一個組織滿足CSA的要求及顧客要求、政府法規(guī)要求和組織自身要求的能力，也適用于對供應(yīng)商的評審。
IATF 16949:2016標(biāo)準(zhǔn)的“9.2.2.3制造過程審核”條款以及IATF網(wǎng)站上提供的各主機(jī)廠的CSR(CustomerSpecific Requirements 顧客特殊要求)中都明確規(guī)定了，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中的廠商必須按AIAG的《CQI-12特殊過程：噴涂系統(tǒng)評估》標(biāo)準(zhǔn)，對涂裝這一特殊過程進(jìn)行內(nèi)部評審及對供應(yīng)商進(jìn)行第二方評審。
4、CQI-15 焊接系統(tǒng)評估
焊接作為一個特殊的工藝過程，由于其材料特性的差異性、工藝參數(shù)的復(fù)雜性和過程控制的不確定性，長期以來被視為汽車零部件制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，并在很大程度上直接決定整車產(chǎn)品的質(zhì)量和召回的風(fēng)險。
AIAG的焊接特別工作小組于2010年3月發(fā)布了《特殊過程：焊接系統(tǒng)評估CQI-15：Special Process：Welding System Assessment(WSA)》標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)定義了焊接管理系統(tǒng)的基本要求，提供了焊接制造過程審核的共同方法, 以達(dá)成持續(xù)改進(jìn)、缺陷預(yù)防和降低供應(yīng)鏈的變差和浪費(fèi)。
WSA用以評估一家企業(yè)達(dá)到評估標(biāo)準(zhǔn)的能力，達(dá)到客戶的要求、行業(yè)規(guī)定和企業(yè)自定的標(biāo)準(zhǔn)。WSA也可以在企業(yè)與其供應(yīng)商之間使用。
WSA的目標(biāo)是對焊接管理系統(tǒng)的發(fā)展，以提供持續(xù)的完善，強(qiáng)調(diào)對供應(yīng)鏈中差錯的預(yù)防，減少波動和浪費(fèi)。WSA配合國際公認(rèn)的質(zhì)量管理系統(tǒng)和使用的客戶特定要求，詳細(xì)說明了對焊接管理系統(tǒng)的基本要求。WSA旨在為汽車生產(chǎn)件和售后服務(wù)件公司提供一個共同的焊接管理系統(tǒng)方法。
美國戴姆勒克萊斯勒、福特、通用三大汽車公司在其顧客特殊要求中明確提出要求，凡是焊接供應(yīng)商都必須按CQI-15做過程審核。
5、CQI-17 錫焊系統(tǒng)評估
錫焊作為一個特殊的工藝過程，由于其材料特性的差異性、工藝參數(shù)的復(fù)雜性和過程控制的不確定性，長期以來一直視為汽車零部件制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，并將很大程度上直接導(dǎo)致整車產(chǎn)品質(zhì)量的下降和召回風(fēng)險的上升。
美國汽車工業(yè)行動集團(tuán)AIAG的焊接特別工作小組2010年3月發(fā)布了《特殊過程：錫焊系統(tǒng)評估CQI-17：Special Process：Soldering System Assessment(SSA)》標(biāo)準(zhǔn)，CQI-17錫焊系統(tǒng)評估主要針對電子產(chǎn)品的錫焊為主的各類分支工藝過程的系統(tǒng)評價。
SSA(Soldering System Assessment)用于評審組織滿足本要求、顧客、法規(guī)及組織自身要求的能力，同時也適用于組織和它的供應(yīng)商之間。
SSA的目標(biāo)是制訂錫焊工藝管理體系，以達(dá)成持續(xù)改進(jìn)、強(qiáng)調(diào)缺陷預(yù)防、減少變異及浪費(fèi)的供應(yīng)鏈。SSA提供了一個共同的方式，以焊接工藝管理系統(tǒng)，用于生產(chǎn)和服務(wù)組織的一部分。
6、CQI-23 模塑系統(tǒng)評估
模塑作為一個特殊的工藝過程，由于產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料特性、模具設(shè)計(jì)和制造、成型工藝、設(shè)備和生產(chǎn)環(huán)境的復(fù)雜性和過程控制的不確定性，長期以來一直視為汽車、家電零部件制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，并在很大程度上直接導(dǎo)致最終產(chǎn)品質(zhì)量的下降和召回風(fēng)險的上升。
AIAG的模塑特別工作小組2014年3月發(fā)布了《特殊過程：模塑系統(tǒng)評估CQI-23：Special Process：Molding System Assessment(MSA)》標(biāo)準(zhǔn)，針對注塑成型、吹塑成型(中空成型)、真空吸塑成型、壓縮模塑、壓縮傳遞模塑、擠出成型、設(shè)備(過程控制和檢測設(shè)備)以及零件檢查和測試規(guī)定了評估要求。
該標(biāo)準(zhǔn)定義了模塑管理系統(tǒng)的基本要求，提供了模塑過程審核的共同方法，以達(dá)成持續(xù)改進(jìn)、缺陷預(yù)防和降低供應(yīng)鏈的變差和浪費(fèi)。
7、CQI-27 鑄造系統(tǒng)評估
鑄造系統(tǒng)評估要求是汽車主機(jī)廠顧客對向它們提供汽車鑄件的組織提出的質(zhì)量管理附加要求，是鑄造產(chǎn)品的附加要求。它適用于評審一個鑄造組織滿足本標(biāo)準(zhǔn)以及顧客、法律法規(guī)和組織本身要求的能力，也適用于鑄造組織對供應(yīng)商的評審。
AIAG的鑄造特別工作小組開發(fā)了《特殊過程：鑄造系統(tǒng)評估CQI-27：Special Process：Casting System Assessment(CSA)》標(biāo)準(zhǔn)。
鑄造系統(tǒng)評估要求的目標(biāo)是在汽車供應(yīng)鏈中通過消除鑄造缺陷的根本原因來開發(fā)一個穩(wěn)健的鑄造管理系統(tǒng)。鑄造系統(tǒng)評估要求與IATF認(rèn)可的質(zhì)量管理體系要求以及適用的顧客特殊定要求相結(jié)合，規(guī)定了鑄造廠質(zhì)量管理體系的基本要求，它旨在為汽車鑄件供應(yīng)商建立鑄造質(zhì)量管理體系提供了一個通用的審核方法。
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