企業(yè)質(zhì)量問(wèn)題，無(wú)外乎這幾點(diǎn)！
1957年，美國(guó)福特汽車(chē)公司推出一款叫艾迪的汽車(chē)。這款汽車(chē)的功能非常與眾不同：車(chē)門(mén)關(guān)不上；引擎蓋打不開(kāi)；喇叭要不是不會(huì)響，就是響個(gè)不停；兩刷會(huì)卡住；烤漆會(huì)脫落；煞車(chē)不靈，以及按鈕按不下去。
該車(chē)之所以能夠推出上市，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)美國(guó)人民普遍想買(mǎi)一款經(jīng)濟(jì)的車(chē)型，而艾迪索正符合他們的心意。但是，沒(méi)隔多久，大家就發(fā)現(xiàn)了艾迪索的毛病。時(shí)代雜志曾批評(píng)該車(chē)是「在錯(cuò)誤的時(shí)間、市場(chǎng)，推出的錯(cuò)誤車(chē)子 」。該車(chē)唯一的好處大概就是車(chē)主不怕遭竊，因?yàn)樵撥?chē)自上市到退出市場(chǎng)，只有一部被偷過(guò)，而且不到２個(gè)小時(shí)，就被小偷棄置在路旁。
古人都知道：“欲速則不達(dá)。”質(zhì)量的發(fā)生，往往是在盲目的追求業(yè)績(jī)過(guò)程中中發(fā)生，市場(chǎng)帶著不成熟的企業(yè)一路狂奔。“以銷(xiāo)量帶動(dòng)業(yè)績(jī)”，這是太多的企業(yè)家常患的腸胃病，后來(lái)不是撐死就是得胃癌，很少有人在這個(gè)過(guò)程中覺(jué)醒。“以銷(xiāo)量帶動(dòng)業(yè)績(jī)”是一個(gè)不折不扣的毒藥，而且吃了還想吃。
舉兩個(gè)個(gè)例子吧：
01、2006年宏碁身陷盲求業(yè)績(jī)與成長(zhǎng)困局
重量不足1公斤的小小筆記本電腦，引發(fā)的質(zhì)量風(fēng)波頃刻間將全球第4大PC生產(chǎn)商拖入困局。
硬件配置不當(dāng)，是廠商偷梁換柱、節(jié)約成本，還是代工企業(yè)的低級(jí)失誤?面對(duì)問(wèn)題機(jī)型，渠道商樂(lè)于自曝家丑、幸災(zāi)樂(lè)禍，宏碁與渠道的合作是否已經(jīng)離心背德，隨時(shí)分崩離析?一面迫切需要通過(guò)提升銷(xiāo)量躋身全球PC第一陣營(yíng)，一面難阻消費(fèi)者憤怒投訴、要求退貨的聲音，幾番試圖變革卻屢屢碰壁的宏碁將何去何從?
古語(yǔ)道，“欲速則不達(dá)。”
重整旗鼓，意圖在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)大展拳腳的宏碁，本以為可以借2006年的開(kāi)門(mén)紅舒緩沉重的業(yè)績(jī)壓力，鼓舞投資機(jī)構(gòu)的信心。“我們眼中的主要對(duì)手只有戴爾!”在2006年的經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，宏碁董事長(zhǎng)王振堂信心十足，準(zhǔn)備及早催動(dòng)宏碁邁向全球前3大PC之路。然而，幾個(gè)月后的“質(zhì)量門(mén)”事件卻給雄心勃勃的王振堂當(dāng)頭澆了一盆涼水。
02、以前常以國(guó)內(nèi)的三鹿為例，今天說(shuō)說(shuō)日本的豐田吧
2010年12月13日，全球最大的汽車(chē)廠商日本豐田汽車(chē)再次向日本國(guó)土交通省提交召回申請(qǐng)，宣布由于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)存在安全隱患，將在北美市場(chǎng)召回大約11萬(wàn)輛2011年款賽納(Siennas)MPV車(chē)型，其中，美國(guó)市場(chǎng)9.4萬(wàn)輛、加拿大市場(chǎng)1.2萬(wàn)輛以及墨西哥市場(chǎng)5000輛，讓備受汽車(chē)召回事件打擊的豐田汽車(chē)雪上加霜。
實(shí)際上，自2009年年底在美國(guó)加利福尼亞爆發(fā)汽車(chē)史上最大的召回事件以來(lái)，豐田汽車(chē)又遭遇“踏板門(mén)”、“腳墊門(mén)”、“剎車(chē)門(mén)”“生銹門(mén)”、“轉(zhuǎn)向門(mén)”等一系列風(fēng)波，其特點(diǎn)簡(jiǎn)單地可以概括為：頻率高、范圍廣、規(guī)模大、車(chē)型多。
頻率高：豐田汽車(chē)在2010年先后向日本國(guó)土交通省提交召回申請(qǐng)17次，平均每月1.4次。范圍廣：召回問(wèn)題汽車(chē)涉及的市場(chǎng)范圍涵蓋北美、日本、中國(guó)、澳大利亞、歐洲等主要汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，且?guī)缀趺看味际侨蚍秶缘恼倩亍?/div>
規(guī)模大：豐田汽車(chē)2009年以897.2萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)售記錄首度超過(guò)位居世界第一寶座長(zhǎng)達(dá)77年的美國(guó)通用汽車(chē)，但截至目前，豐田汽車(chē)已召回問(wèn)題車(chē)輛約1000萬(wàn)輛，超過(guò)去年的銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)，更超過(guò)豐田汽車(chē)2010年度774萬(wàn)輛的全球銷(xiāo)售計(jì)劃。
車(chē)型多：召回事件已涉及COROLLA、MARK、CAMRY、HIACE以及屢立戰(zhàn)功的年度銷(xiāo)售冠軍PRUIS等豐田旗下暢銷(xiāo)車(chē)型。
豐田章男出席在美國(guó)國(guó)會(huì)山舉行的聽(tīng)證會(huì)時(shí)反思道：“我們逐漸混淆了優(yōu)先的順序，以至于無(wú)法像從前一樣停下腳步、仔細(xì)思考、做出改進(jìn)，甚至沒(méi)能堅(jiān)守傳統(tǒng)，悉心聆聽(tīng)消費(fèi)者的聲音。”豐田章男給豐田開(kāi)出的藥方中，他提出豐田要回到原點(diǎn)，要把產(chǎn)品和客戶(hù)放到第一位，而不是銷(xiāo)售額和利潤(rùn)。（可是大家不知道：截至2011年初，共召回的590萬(wàn)輛汽車(chē)中，從中國(guó)召回的數(shù)量為7.5萬(wàn)輛，而豐田汽車(chē)2010年度召回的約1000萬(wàn)輛汽車(chē)中，包括美國(guó)在內(nèi)的北美市場(chǎng)所占的份額近60%、總共召回近560萬(wàn)輛，而日本國(guó)內(nèi)也超過(guò)100萬(wàn)輛，歐洲市場(chǎng)為171萬(wàn)輛，但中國(guó)市場(chǎng)卻不足100萬(wàn)輛。）追根就底我們的品質(zhì)意識(shí)淡薄。
而這些企業(yè)質(zhì)量問(wèn)題，追根就底無(wú)外乎以下幾點(diǎn)：
1 . 廠商重“量”輕義
2 . 過(guò)分追求業(yè)績(jī)
3 . 壓縮運(yùn)營(yíng)成本 質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)
懂得反思的人，是亡羊補(bǔ)牢的人，古人尚且知之，今人卻大都忘卻。
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