“‘一波三折’的出海路：雪鐵龍起訴狀告極星商標侵權。”
作為企業獲取資本的一種方式，赴美上市成了眾多造車新勢力的必經之路。
6月29日，吉利旗下的高性能電動汽車品牌Polestar極星在紐約納斯達克證券交易所敲響了開市鐘，正式掛牌上市。
據悉，極星此次上市是通過與美國特殊目的收購公司Gores Guggenheim(SPAC)的業務合并交易，并已于2022年6月24日起以股票代碼“PSNY”開始交易，當天極星收盤于13美元/股，全天漲幅15.76%，總市值為266億美元。
吉利的高性能豪華電動車布局
極星公司總部位于瑞典哥德堡，目前已在歐洲、北美、中國和亞太在內的多個市場開展銷售業務。
和沃爾沃一樣，極星此前也是瑞典的一個汽車品牌。2015年7月沃爾沃汽車將其收購，成為沃爾沃旗下的高性能電動汽車品牌，而彼時的沃爾沃已于2010年被吉利收購，成為吉利集團旗下的汽車品牌。
2017年，極星宣布正式獨立，沃爾沃共持有極星49.5%股權。同年，極星發布了首款新車——Polestar 1.售價145萬，每年限量銷售500輛。當時業內的普遍觀點是：極星1如此高的售價并是為了銷售，而是為了塑造高端品牌形象。
目前極星有兩款量產車型，分別為混合動力GT轎跑Polestar 1和純電動車型Polestar 2.第二款車極星2于2020年上市，售價為25.78萬元—33.8萬元，直接對標特斯拉Model 3.
據極星CEO托馬斯•英格拉特透露，至2024年，極星計劃推出三款全新高性能純電車型，其中有兩款SUV。首發車型是高性能全尺寸純電動SUV極星 3.預計將于2022年10月發布，旨在成為高利潤、豪華SUV細分市場的全新標桿，而極星3也將成為首款同時在中國和美國生產的車型。極星4將于2023年發布，這是一款更小型的高性能純電動Coupe SUV車型;2024年，高性能純電動4門GT轎跑極星5計劃將推出市場，這也是極星Precept概念車的最終量產版本。
2022年初，極星公布了公司未來幾年的發展規劃，其中的重點便是向海外擴張。據極星公布的2021年銷量數據顯示，2021年,極星累計銷量為2.9萬輛,其中約93%銷往海外。
《華夏時報》記者從吉利汽車方面了解到，極星正在加速全球市場擴張進程，目前已經在全球23個市場上市，近期還將拓展至西班牙、葡萄牙、泰國和馬來西亞等地。預計到2023年底，極星將全球業務擴展到至少30個市場。在中國市場，極星已經組建中國研發中心。除了臺州工廠和成都生產基地，極星還規劃了一座全新的工廠，用于生產制造極星5.零售網絡方面，預計到2022年底，極星將在中國擁有超過50家零售網點，覆蓋30個核心城市。
極星的上市契機
雖然在品牌方面，極星有著沃爾沃和吉利的雙重背書，但極星在中國市場中的知名度并不高，且其銷量表現也并不盡如人意。據極星汽車官網顯示，2021年其全球共計交付2.9萬輛， 2021年國內銷量約為兩千輛。其2021年總營收13億美元，息稅前利潤為-10億美元，調整后非杠桿自由現金流為-13億美元。今年1-4月，極星全球銷量為1.36 萬輛，訂單為2.3萬輛。不過，極星方面預計，其今年銷量為5萬輛，2025年可達到29萬輛。
面對慘淡的銷量及海外擴張所需的巨額投資，極星開始謀求快速上市獲得更多資金。
繼2021年10月，沃爾沃汽車在瑞典斯德哥爾摩證券交易所上市后，吉利便開始推動極星上市。2021年 9 月下旬，極星就曾公開對外宣布已經與 Gores Guggenheim 簽署了業務合并協議，將通過 SPAC 模式于 2022 年上半年在納斯達克上市。去年年底，極星在美國正式啟動了上市路演。
“此次成功上市，將助力極星進入多個極具吸引力的全球電動汽車細分市場，進一步達成行業領先的可持續發展目標。”吉利方面表示。
托馬斯•英格拉特表示，對極星的未來發展始終有著清晰的愿景，極星也將以此次上市為平臺，加速推進其向可持續出行轉型的目標。
“就目前來講，中國不是極星最大的市場，但是我們相信在未來擁有了更多的產品布局之后，我們會看到在中國市場的增長。”極星中國和亞太區總裁內森•福肖表示。
此次極星上市后能否達成吉利期待的效果，目前還無法預測，但不得不說的是，在資本市場極星面臨的壓力也并不小。通貨膨脹和經濟衰退、制造新電動汽車所需材料成本上升，以及阻礙工廠全面生產的供應鏈問題，都是投資者需要考慮的問題。有業內人士表示:“電動汽車股從近兩年來流動性充裕的體系中受益匪淺，但現在這種流動性正在消失，投資者將不得不重新評估這些電動汽車品牌的價值。”這種觀點在股價上也有所體現，極星在上市的第一天，股價出現了上漲，但在首個交易日上漲近16%后，周一又下跌了15%。
據了解，此次極星上市將募集到約8億美元現金,以及私營基金2.5億美元現金，上市后公司估值約為200億美元。極星汽車將利用這些資金繼續投資產品、運營和市場開拓。
當下的智能電動汽車市場，入局者越來越多，競爭也更加激烈。面對美國本土品牌特斯拉和已經在美股上市的“蔚小理”等后起之秀的迅速發展，極星要想打一場翻身仗也并非易事。
“一波三折”的出海路：雪鐵龍起訴狀告極星商標侵權
早在2019年9月，雪鐵龍在法國提起訴訟，狀告極星商標侵權，雪鐵龍方面認為極星的Logo與雪鐵龍的“人字形品牌”設計以及雪鐵龍前子品牌DS汽車的標識非常相似，這可能會使購車者感到困惑。
在歐洲多地，極星2的銷量表現亮眼，但在法國市場，極星卻遇到重重阻礙。
早在2019年8月，雪鐵龍便認為極星品牌的Logo與其回旋鏢設計相似，侵害了自己的商標權益。數月之前，PSA旗下DS品牌也對極星車標表示不滿，稱后者的設計靈感是來自DS。
雪鐵龍方面表示：品牌Logo為倒置疊在一起的兩個“V形”，而極星的則是兩個“V形”對置形成在一起的，極星的徽標，侵犯了其“雙V形”徽標。最后，經過一年多的判決后，法院裁定極星品牌不能在法國使用標識至少六個月，并要罰款150000歐元(約人民幣117萬元)。因此事件影響，極星品牌還沒有在法國銷售就關閉了其在法國的網站。
有相關業內專家稱，“這次雪鐵龍贏了官司，后續極星想在歐洲繼續發展，可能需要換一個Logo，或者換一個名字，損失將比較大。”
對于極星而言，熟悉的競爭對手，從國內“打”到了國外，不論戰場在哪里，如何提升產品力、增強競爭實力，是值得思考的問題。
(原標題：赴美上市成功，Polestar極星如何撐起200億美元估值?)
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