AS9100B版升級到C版的關注重點
AS9100B版升級為C版的企業,在前面的文章中有說明和比較過他們之間的差異,在此不復述此部分,但是通過本人指導的企業來看,無論是哪家AS9100認證公司審核員在以下內容的關注度方面均較特別:
一?對于過程及過程的有效性審核關注:
之前B版審核的時候,對于過程的識別?有效性及過程與活動的區別對待加強要求,如果對于過程的策劃不完全或隨意,有可能在文審的時候就NG的可能?包括:過程關系圖?過程之間的相互作用?過程KPI及有效性等?一般建議在文件策劃時參考TS16949的過程方法比較保險?
原文:Sequence and interaction the processes should be more clearly. Monitoring and Measurement of Processes should be more clearly.過程的順序和相互作應該更清晰,過程的監視和測量應該更清晰?
二?對于復雜產品及系統提供商,對于技術狀態管理的審核變成必須:
比如:一個產品復雜的情況下,對于技術狀態管理我看到大部分企業均是依據標準起草一份不可操作的文件,特別是通過B版的企業?包
包括AS9100咨詢公司老師本人對技術狀態管理?企業對技術狀態管理重視均不夠,導致這種情況的發生變成一種行業趨勢?在前的文章中我也有這方面的說明?
其實,技術狀態管理在諸如整機?系統或產品較復雜的產品的工廠里,實用性變得特別重要和必須?包括從技術狀態策劃建立基線?技術狀態的識別?技術狀態變更等均涉及產品生命周期全過程,如果在設計研發的時候對于技術狀態管理重視度不夠,有很多嚴重的后果產生?即,我們通常發現有產品的材料基線?結構基線,但無功能基線,這樣品質管理策劃時,對于產品功能管理要么過,要么不足的現象?
AS9100審核員對于技術狀態管理的審核,目前也是停留在無奈或睜只眼閉只眼,但不代表審核員對此不重視?還是小心的好!
三?FAI should be done according to AS 9102.首件鑒定應滿足AS9102
特別是航空產品關鍵部件?子系統或整機提供商,航空當局一般均要求必須通過AS9102的認證證?所以首件的鑒定在體系策劃和認證的時候,變成一個重點?前面有講很多,在此不一一贅述?
四?關于項目管理和產品實現
說簡單的點,對于復雜的工程?項目式的產品等,我們均需要項目管理,而且審核員在審核的時候兩條件進行審計?這兩條線是:一條是以檢查表及條文的符合性的檢查,另一條是找一到三個項目展開的全生命周期的項目完整資料和證據?這樣的審核均依據公司的產品?項目的復雜程度來決定?如,有家公司做螺絲的,哪么可以依據7.1作產品實現策劃,并圍繞策劃安排展開產品實現過程控制即可?這樣作起來比較簡單?但是另外一家公司作的是航空產品的儀表盤,大家都清楚航空儀表盤對于風險管理要求較高,且生產量不大?復雜?需要與其它廠商進行配置?質量要求高等特點,所以這家公司我本人建議必須走項目管理流程?從時間上來看包含“立項--項目策劃---項目實施---項目控制---項目收尾”五個階段,同時在上述的每個階段里均需要考慮項目總體策劃?項目計劃?采購管理?質量管理?成本管理?風險管理?溝通管理?人力資源管理等九大領域的內容要求?所以,關于產品實現的策劃和項目管理應加強控制?
五?風險管理的要求提高
間接或直接涉及風險管理的條款有:7.1.2?7.3.3E?7.4.2?7.5.1?8.2.3?8.2.4?8.4?8.5等?仔細看一下,從過風險的基線建立?風險識別?風險控制和管理等,均需要作為一個過程來控制?不管理新建立AS9100體系或升版的公司,對于此過程的管理是必須?
當然,除此之外的其它特點因為之前有講,在此不一一說明?
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