汽車行業(yè)專利標準化趨勢分析與應(yīng)對---安海商標注冊申請，商標購買轉(zhuǎn)讓，專利申請交易
摘要：近年來，伴隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展趨勢，標準必要專利越來越多地從通信行業(yè)向汽車產(chǎn)業(yè)延伸，并將對其市場競爭、利潤分配產(chǎn)生重大影響。
今年年初，德國汽車公司戴姆勒針對芬蘭通信公司諾基亞的標準必要專利（SEP）向歐盟反壟斷監(jiān)管機構(gòu)投訴。2017年，掌握大量通信技術(shù)專利的博通公司在德國法院向大眾汽車公司發(fā)起侵權(quán)訴訟，同年，多家汽車公司向美國白宮請求加強對濫用標準必要專利行為的防范。近年來，伴隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展趨勢，標準必要專利越來越多地從通信行業(yè)向汽車產(chǎn)業(yè)延伸，并將對其市場競爭、利潤分配產(chǎn)生重大影響。
專利標準化常被認為是通信行業(yè)必須面對和掌握的游戲規(guī)則，國內(nèi)外涉及標準必要專利的訴訟主體幾乎全部為高通、蘋果、華為等通信巨頭，且專利許可費或賠償數(shù)額普遍很高。標準必要專利的法律價值與市場價值在這些訴訟中得到體現(xiàn)，成為通信行業(yè)市場競爭的重要武器。
近年來，隨著5G通信技術(shù)的涌現(xiàn)，其高速率、高容量等特質(zhì)正與汽車行業(yè)的需求融合，車與車、車與基站、車與外部環(huán)境之間將產(chǎn)生持續(xù)通信與深度交互，在此基礎(chǔ)上，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)使汽車產(chǎn)品發(fā)生重大改變，未來的汽車被稱為“車輪上的智能終端”。這種技術(shù)上的變化必將通過專利制度影響相關(guān)主體的利益。然而，汽車行業(yè)對于標準必要專利的認識遠不如通信行業(yè)深刻，處理經(jīng)驗也不夠豐富。筆者認為，相對于汽車行業(yè)傳統(tǒng)的專利問題，當前的專利標準化趨勢帶來了以下三個方面的轉(zhuǎn)變。
其一，侵權(quán)舉證由難變易。
汽車行業(yè)的專利侵權(quán)案件中，一般需要證明侵權(quán)產(chǎn)品的技術(shù)方案落入了專利權(quán)的保護范圍。面對復雜且高度集成的微電子部件、控制邏輯，專利權(quán)人獲取對方詳細技術(shù)方案進行特征對比存在一定的困難，這在一定程度上限制了專利作用的發(fā)揮。而在專利標準化之后，專利所保護的技術(shù)方案成為了廠商必須遵循的規(guī)范，專利權(quán)人只要證明其專利的技術(shù)方案與標準相同，也就是其專利為標準必要專利，即可證明侵權(quán)。2018年以來，5G通信技術(shù)應(yīng)用于汽車的標準必要專利數(shù)量已經(jīng)大幅增長，可以預(yù)見，今后舉證難的問題會得到一定程度緩解，專利訴訟也將隨之增多。
其二，許可費由低變高。
標準必要專利的壟斷性很強，其許可費是受到限制的，專利權(quán)人只能因其創(chuàng)新獲利，而不能因其加入標準產(chǎn)生的壟斷而獲利。標準必要專利許可費被公認為應(yīng)當滿足“公平、合理、無歧視”原則（Fair，Reasonable and Non-discriminatory，F(xiàn)RAND原則），但FRAND原則中的概念均較為模糊，缺乏更加細化的規(guī)定，也缺乏能確保落實的制裁手段，這在一定程度上影響了該原則對于專利許可費的限制作用。在通信行業(yè)的實踐中，許可費率一貫是比較高的，且許可費率的基數(shù)一般為移動終端整機的銷售價，例如，高通公布的5G手機專利許可使用費為手機價格的2.275%至5%。而在汽車行業(yè)中，這樣的計算方式是難以接受的，汽車行業(yè)的部件供應(yīng)商一般不會對整車制造廠要求高額的許可費，更不會按照整車價值來計算，專利許可費目前對于汽車價格的影響是很小的。
誠然，對于標準必要專利許可費的計算方法，業(yè)內(nèi)人士存在各種觀點，實踐中也有一些案例。例如，是以整個產(chǎn)品的價值作為費率計算的基數(shù)，還是以更小的可銷售單元的價值作為基數(shù)，存在一定的裁量空間。Avanci作為全球第一個為汽車提供通信技術(shù)標準必要專利許可的平臺，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，Avanci對其所擁有的某些專利的許可費約為15美元，許可費率是低于通信行業(yè)的。但應(yīng)當看到，隨著以5G為基礎(chǔ)的應(yīng)用于汽車的新技術(shù)的發(fā)展，如果通信技術(shù)成為汽車市場需求的主要驅(qū)動力，汽車真的成為“車輪上的智能終端”，那么許可費的計算方式自然會更接近于通信行業(yè)。
其三，專利策略與標準制定的關(guān)聯(lián)性由弱變強。
由于標準具有公共性，標準制定組織在同等條件下是不鼓勵專利技術(shù)納入標準的。隨著企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)意識的增強，先進的技術(shù)普遍會被專利權(quán)保護，技術(shù)標準和專利技術(shù)的結(jié)合已是必然，因而不介入、不反對成為了標準制定組織對待專利的態(tài)度。但是，披露相關(guān)專利信息是公認的參與標準制定的專利權(quán)人的義務(wù)，美國Dell公司就曾因在標準制定過程中故意隱瞞其擁有的專利權(quán)從而被認定為專利權(quán)濫用。
然而，對于披露義務(wù)的規(guī)定仍然是比較含糊的，以我國為例，2014年施行的《國家標準涉及專利的管理規(guī)定（暫行）》中的要求是“應(yīng)當盡早向……披露”。究其原因，標準的制定過程包含提案、討論、投票等環(huán)節(jié)，專利的審批過程含有提交、公開、實審、復審等環(huán)節(jié)，在這兩個各自進行的過程中，標準與專利中的技術(shù)方案又是不斷變化的，因而披露時機與條件的設(shè)定會存在很多需要考慮的情形，也使得規(guī)定難以細化。此時，專利權(quán)人在滿足法規(guī)要求的前提下，以最小的代價、最大的可能將其專利納入標準的動機是必然存在的，因而會根據(jù)標準的進展情況，制定其專利的申請、公開、布局的策略，從而使得專利策略與標準制定具有很強的關(guān)聯(lián)性，這種關(guān)聯(lián)性體現(xiàn)在很多方面：例如，在制定標準的討論會之前，常常有集中的專利申請出現(xiàn)；又如，參與標準制定的企業(yè)，能夠基于制定過程中發(fā)現(xiàn)的問題以及標準的發(fā)展趨勢，進行有針對性的專利布局。
目前，與汽車應(yīng)用相關(guān)的5G技術(shù)的標準必要專利多數(shù)掌握在高通、愛立信、三星等通信公司手中。在這些標準制定組織的成員中，汽車企業(yè)也是少數(shù)，其對于專利策略與標準制定的關(guān)聯(lián)性的認識較為欠缺，對于如何利用標準制定規(guī)則確定專利策略乃至形成標準必要專利是缺乏經(jīng)驗的。
我國已經(jīng)是世界上最重要的汽車生產(chǎn)基地之一，整車制造和銷售量均常年位于全球第一，汽車也是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，而與之相對的是，大量相關(guān)標準必要專利卻沒有掌握在我國企業(yè)手中，這將對我國汽車企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，對企業(yè)乃至國家利益帶來影響。因此，我國汽車行業(yè)更加需要充分關(guān)注專利標準化帶來的舉證、許可費、專利策略與標準制定關(guān)聯(lián)性等方面的轉(zhuǎn)變，提前準備并積極應(yīng)對：一方面，汽車企業(yè)要做好應(yīng)對標準必要專利糾紛的準備，可以通過收購或合作等方式開展一定的防御工作，也可以主動參與到相關(guān)國際標準制定的工作中，有針對性地進行專利申請與布局，力爭形成更多屬于自己的標準必要專利。另一方面，也應(yīng)推進國內(nèi)與標準必要專利相關(guān)的法律法規(guī)進一步細化，推動國內(nèi)外標準制定組織的知識產(chǎn)權(quán)政策進一步完善，從而降低許可費用與披露義務(wù)的不確定性，為行業(yè)的有序發(fā)展提供更多的支撐與指引。（作者：周璞）
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