寧德時代與中創新航專利侵權糾紛再度升級。8月1日，寧德時代再對中創新航科技股份有限公司(以下簡稱“中創新航”)的一項專利侵權，向福建省高級人民法院提出訴訟，索賠金額為1.3億元;同時還以不正當競爭為由向法院起訴中創新航，索賠500萬元。
這場備受關注的專利侵權糾紛發端于去年7月份，寧德時代在2021年7月至9月期間向福州市中級人民法院起訴中創新航5件專利侵權，涉及正極極片及電池、防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結構及動力電池5項專利，要求中創新航停止制造和銷售相關侵權產品。起初寧德時代索賠金額為1.85億元，而至今年5月份，寧德時代認為由于訴訟產品金額巨大，將賠償金額提升至5.18億元。
兩項案件合計索賠金額已達到6.48億元，相當于中創新航2021年凈利潤1.12億元的近6倍。
對寧德時代的起訴，中創新航當時回應稱，公司堅持自主研發，提供給客戶的產品經過專業知識產權團隊全面風險調查，其產品不侵犯他人的知識產權。其后，中創新航向國家知識產權局提出申請，要求判令涉訴的5項寧德時代專利權無效。
據了解，國家知識產權局目前已對其中2項無效申請作出審查決定。1項專利維持全部有效，1項專利則維持部分有效。中創新航曾撤回另外3項專利的無效請求，不過7月26日已就這3項專利提出了新的無效請求。
目前，該訴訟已進入實質審理階段，部分案件將于近日開庭。
在此期間，中創新航于今年3月份啟動了赴港上市。業內人士認為，糾紛升級或對中創新航赴港上市計劃造成一定的影響。
糾紛或影響上市進程
上周，寧德時代與蜂巢能源不正常競爭以獲500萬元賠償金和解之后，公司與中創新航的專利權糾紛案一度陷入“口水戰”。
寧德時代方面此前公開表示，保護知識產權就是保護創新。電池是高科技行業，為了促進行業健康發展，寧德時代一方面尊重第三方知識產權，愿與行業參與者就知識產權授權許可保持溝通合作，另一方面也會重拳打擊惡意侵權行為，維護市場良性競爭。
針對寧德時代的聲明，7月27日，中創新航在官方微信公眾號稱，寧德時代是用無創新性專利惡意打壓同行。“‘保護知識產權就是保護創新”，但打著‘保護創新’的旗號，利用涵蓋在先公知公用技術的無創新性專利，對同行業行惡意打壓之實，違背專利法‘促進科學技術進步和經濟社會發展’的立法宗旨。”
“對上述嚴重危害產業發展的行為，公司會通過合法合規的方式，堅決為產業發展掃清障礙。”中創新航稱。
真鋰研究首席分析師墨柯表示，專利侵權糾紛或影響中創新航赴港IPO計劃，即便能上市成功，也可能會拖慢其上市進程。
“知識產權類糾紛對擬上市公司的IPO進程或多或少會產生一些影響。”北京威諾律師事務所主任楊兆全表示，如若中創新航在本次專利訴訟中敗訴，相關產品可能將面臨禁售的后果，同時若是該部分產品屬于擬IPO企業的核心產品和技術時，將對擬IPO企業的經營造成嚴重障礙，很可能會暫緩甚至終止企業上市。
中創新航若成功過會，或將是2022年以來港交所最大規模的IPO
截至目前，中創新航共進行了3輪融資：首輪融資投資方為成飛集團、金圓集團、金壇投資;Pre-A輪融資投資方包括小米長江產業基金、紅杉中國、廣汽資本等;最新一輪融資則由國投集團旗下國投創合領投，募集資金120億元。
今年3月11日，中創新航向港交所遞交了上市申請材料，首次募股計劃籌集資金15億美元，如果成功過會，這將是2022年以來港交所最大規模的IPO。
招股書顯示，中創新航此次赴港上市所募集資金將用于新建和擴建多個動力電池和儲能系統的產業基地項目和先進技術研發。
在業界看來，中創新航此舉將對目前國內的動力電池霸主寧德時代與比亞迪構成強有力挑戰。
成本擾動市場博弈加劇
目前，中創新航是國內除寧德時代和比亞迪之外的第三大動力電池生產商。其前身是成立于2007年的中航鋰電，由中國航空工業集團公司及所屬單位共同投資組建。
數據顯示，今年上半年，中創新航以8.35GWh裝機量位居國內第三位，并在全球排名第七位，是行業內近年來增長最快的動力電池企業之一，在業界有著“黑馬”的稱號。
而據韓國研究機構SNE Research最新發布的動力電池統計數據顯示，今年上半年，寧德時代動力電池裝機量為69 GWh，市場占有率達到34%，排名全球首位。中創新航全球范圍的裝機量共計9 GWh，市場占有率排名第七。
目前，動力電池行業有著“一超多強”的供應格局，而新能源產業鏈受到上游漲價影響，產業鏈上下游以及同行業之間的博弈加劇。“寧王”與“黑馬”之戰，因專利侵權糾紛開始打響。
技術上看，據中創新航介紹，中鎳高電壓三元電池、彈匣電池、全極耳疊片電池、One-stop Bettery電池包四大產品是中創新航目前手中的“利器”。其自主研發的全極耳疊片電池，具有體積能量密度優異、快充性能突出等優勢，能夠顯著提升磷酸鐵鋰電池的能量密度。同時，這項技術還可以適配三元鋰電池，并從參數上突破了1000公里續航。
從客戶覆蓋來看，中創新航配套廣汽、長安、廣豐、廣本、上汽通用五菱、吉利等公司，并成為廣汽、長安的最大供應商。廣汽在中創新航的收入占比中連續兩年超過了50%，是中創新航的大客戶。同時，憑借其全極耳疊片電池技術，中創新航還拿下了小鵬汽車全系車型的訂單。
有業內人士也分析指出，目前中創新航面臨著盈利能力脆弱、產能推進過猛的問題。據中創新航財務數據顯示，公司2019年至2021年，中創新航的毛利率分別為4.8%、13.6%和5.5%，而寧德時代近5年的毛利率最低都為26.28%，同一梯隊的國軒高科，在2021年原材料成本大幅上升的情況下，毛利率也在18.61%。
2021年11月，董事長劉靜瑜在公司戰略發布會上再次上調公司產能規劃，2025年動力電池產能目標由原計劃的200GWh提高至500GWh，2030年時產能目標翻倍，達到1000GWh。有分析計算，要達到500GWH的目標，根據其目前的產能缺口，中創新航至少還需要投入1000億元的資金用于產能建設。
在業內人士看來，如果公司能夠成功上市，將在一定程度上緩解產能建設方面的資金壓力，但也只是杯水車薪。而如果敗訴，中創新航面臨巨額賠款和涉專利侵權產品停售風險，產能目標會更遙不可及。
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