原標題：始于顏值終于品質的車企外觀設計金獎
近期國家知識產權局公布《關于第二十二屆中國專利獎授獎的決定》，正式公布了第二十二屆中國專利獎各項獲獎名單，10項外觀設計金獎中有4件被汽車企業收入囊中。能夠獲得金獎的四家車企都是行業中的佼佼者，不僅擁有高質量的專利文件，對應的專利產品也獲得了不俗的市場成績，因此，不論是專利獎還是外觀設計獎的評選歸根到底還是技術實力的比較。
近期國家知識產權局公布《關于第二十二屆中國專利獎授獎的決定》，正式公布了第二十二屆中國專利獎各項獲獎名單。其中包括中國專利金獎30項、中國外觀設計金獎10項;中國專利銀獎60項、中國外觀設計銀獎15項;中國專利優秀獎825項，中國外觀設計優秀獎56項。中國專利獎是由中國國家知識產權局和世界知識產權組織共同主辦，是中國唯一的專門對授予專利權的發明創造給予獎勵的政府部門獎，含金量極高。
10項外觀設計金獎中有4件被汽車企業收入囊中，占了近一半的比例，其中包括傳統主機廠比亞迪和長安汽車，以及造車新勢力小鵬和蔚來，可以看出此次獎項的分配較平均，兩個陣營平分秋色。不管是傳統主機廠比亞迪和長安，還是造車新勢力小鵬和蔚來都引領著行業的創新技術發展趨勢，自主開發的產品也都有著不俗的市場表現，能夠獲得金獎可謂是實至名歸。
想要獲得外觀設計金獎也不是一件容易的事情，因為外觀設計專利獎至少需要從以下兩個個角度進行評判：一是從外觀設計專利本身進行評判，需要參評的外觀設計專利權穩定，形狀、圖案、色彩方面設計獨特，創新程度高;二是從外觀設計對應的具體產品進行評判，產品具有質量安全可靠、實用性強、綠色環保、引領未來健康生活方式等特征，并且外觀設計對提升相關產品以及企業的市場競爭力發揮了重要作用，取得了突出的經濟效益或社會效益。
毋庸置疑的是，能夠獲得金獎的四家車企都是行業中的佼佼者，不僅擁有高質量的專利文件，對應的專利產品也獲得了不俗的市場成績，當然市場必須依賴于強大的技術作為支撐，因此，不論是專利獎還是外觀設計獎的評選歸根到底還是技術實力的比較。
在獲獎的專利中，除了蔚來獲獎的專利涉及的是充電樁，其它三家車企的獲獎專利都是涉及整車造型的汽車。
一般來說，整車車企都會以主打的汽車產品來申報專利獎，而蔚來卻以充電樁來申報專利獎，雖說蔚來在上一屆專利獎的評選中憑借其整車造型獲得過外觀設計金獎，但是通過檢索會發現，蔚來在整車造型上只申請了4件外觀設計的專利，其中一件涉及的還是汽車模型，但是申請了11件關于充電樁的外觀設計專利。蔚來一直注重極致的用戶體驗，以精準到位的服務在眾多車其中脫穎而出，而充電不方便問題一直令眾多電動車車主有苦難言，因此通過充電樁的改善來提高用戶的用車體驗，以至于在充電樁方面進行專利的重點布局就是情理之中的事情。
下圖給出了三個整車造型對應的獲獎專利的外觀設計圖，通過下圖可以看出獲獎的都是SUV車型，明顯也可以看出小鵬汽車的造型與其它兩個設計的區別最大，特別是鯊魚前臉的造型和全景玻璃，較之仍然保留了格柵的傳統燃油車造型的比亞迪和長安，純電動車的造型更具新穎性和科技感。小鵬G3除了與眾不同的外形，還有的一騎絕塵的技術實力，APS自動泊車輔助系統遠遠領先其他車型，“自動泊車成功率80%，平均使用率46%”的成績充分證實了其智能能力的領先性。
圖1
小鵬獲獎外觀設計
圖2
比亞迪獲獎外觀設計
圖3
重慶長安獲獎外觀設計
比亞迪雖然保留了格柵設計，但是其獲獎的專利對標的車型也是新能源車的產品宋Max新能源。相比于新勢力小鵬的高度智能化，比亞迪能夠獲獎的原因應該很大部分歸公于其在汽車技術領域多年的深耕和積累，自2008年推出全球首款量產的插電式混合動力車型以來，比亞迪陸續推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型，并獲得市場的極大認可。但是值得探究的是，比亞迪的獲獎專利的申請日(2016-07-20)相比于其它幾個個獲獎專利是最早的，甚至比它自身在上一屆專利獎中同樣獲得了外觀設計金獎的專利申請日還早，比亞迪曾在去年曾憑借唐的造型獲得了上一屆的中國外觀設計金獎，此次獲獎的專利申請日比第二十一屆的獲獎專利的申請日(2016-11-15)還要早幾個月，此次獲獎的專利于2016年底就已經獲得了授權，而上一屆的獲獎專利2017年才獲得授權，時間的倒退有點讓人不解。
與小鵬和比亞迪不同的是，長安汽車獲獎的專利對標的是燃油車CS75 PLUS車型。長安CS75 PLUS車型在行業內有著“明日座駕”美稱，以高“顏值”和好的操縱體驗贏得了眾多年輕消費者的青睞，那么此車型能夠獲得外觀設計專利獎也是實至名歸了，也是真正做到了始于顏值，終于品質。
通過以上的分析我們不難發現，獲得外觀設計獎重要的就是有高的“顏值”，即外觀設計本身，以及市場影響力，市場不僅代表著車的市場占有率，還代表著車企自身的市場地位，而這些必然依托于企業的產品技術以及對應的研發實力。并且根據對比也發現了本次外觀設計金獎的分布也較合理，既有代表智能化的新能源車企小鵬和蔚來，也有涉足新能源領域的傳統車企比亞迪，同時傳統燃油車長安也占有一席之地。進一步的，在智能化新能源車企中還科學地分布了整車與充電樁的搭配，可以看出專利獎的評委們在鼓勵創新上的用心良苦與雨露均沾，同時也說明國家對新能源車技術以及對應車企的高度重視，完美契合了外觀設計獎的評選要求，產品需要綠色環保、引領未來健康生活方式。
通過此次獲獎的情況也發現了雖然車企在外觀設計金獎中幾乎占了半壁江山，但是在專利獎方面卻表現不突出，筆者認為不在于車企的技術不夠先進的原因，主要的一個限制因素是由于專利獎的評獎節點時間帶來的滯后性，因為此次評選是對2020年之前已經獲得授權的專利進行的，而評選不僅要考慮專利本身，還需要評判專利產品的市場效益，那么對于企業來說，待評選的專利僅僅獲得授權還不夠，還需要轉化使用，并且進行市場的檢驗是受大家認可的好的專利產品。因此時間上有一定的滯后性，不是評比的最新的技術方案和技術產品。而對于中國車企的發展來說，由于之前燃油車的核心技術一直受制于人，新能源車的發展帶來了彎道超車的機會，但是自主研發的技術可能也就在近幾年才慢慢突顯出來有了一定的成果，比如比亞迪的“刀片電池”技術和小鵬的NGP功能。雖然早期就已經投入了研發，但是在2019年6月21日比亞迪才申請了一項名為“電池包、電動車和儲能裝置”的發明專利(申請號：201910542987.2)，也是在2020年3月29日才宣布首款搭載“刀片電池”的產品漢EV。同時，小鵬全棧自研的NGP(Navigation Guided Pilot，自動導航輔助駕駛)功能2021年才面市，搭載于具備XPILOT 3.0系統的小鵬P7車型上，更是通過2021年3月完成的3000公里遠征，證明了NGP讓用戶的高速出行更輕松、更安全，從此次挑戰的最終數據來看，小鵬NGP的可靠性、穩定性和易用性都全面超越了特斯拉NoA，筆者相信小鵬所帶來的自動駕駛技術的革新定然會產出不少高質量的專利，從而在后續的專利獎獎項的評選中嶄露頭角，未來更可期。
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