什么是ISO26262?
20 世紀 90 年代，德國、美國相繼頒布了功能安全相關(guān)標準(DINV 19250 和ISAS 84.01)，在此基礎之上，國際電工協(xié)會(IEC)于 2000 年頒布了關(guān)于電子、電氣和可編程電子系統(tǒng) (E/E/PE)的功能安全國際標準IEC 61508.IEC 61508 一經(jīng)頒布就得到了廣泛采用，在它的基礎上，各個工業(yè)應用領域的標準也陸續(xù)出臺。
然而，起源于過程工業(yè)領域的IEC 61508并不完全適用于汽車工業(yè)，例如：它沒有考慮汽車工業(yè)的分布式開發(fā)模式;它定義了一個與汽車工業(yè)不同的生命周期(測試在產(chǎn)品發(fā)布后進行);它的量化要求(如失效率)沒有考慮大規(guī)模批量生產(chǎn)的情況。隨著安全相關(guān)的電子電氣系統(tǒng)在汽車上的廣泛應用，汽車工業(yè)對電子電氣系統(tǒng)功能安全標準的需求也越來越迫切。因此，國際標準化組織(ISO)在IEC 61508 的基礎上，制定了專門針對汽車電子電氣系統(tǒng)的功能安全標準，即ISO 26262.
ISO 26262是IEC 61508在道路車輛的電子電氣系統(tǒng)領域的應用。該標準于2005年起動制訂工作，在2009年9月發(fā)布了草稿，并在2011年9月正式發(fā)布。
ISO26262的范圍是：
1)針對質(zhì)量小于3.5噸的批產(chǎn)轎車上安裝的安全相關(guān)系統(tǒng)，系統(tǒng)包含一個或多個電子電氣系統(tǒng);
2)針對電子電氣安全相關(guān)系統(tǒng)故障時產(chǎn)生的可能危險。不針對電擊、起火、煙霧、發(fā)熱、輻射、毒性、易燃、放射性、腐蝕、能量釋放及其他類似危險，除非是直接由電子電氣安全相關(guān)系統(tǒng)的故障導致;
3)針對ISO26262發(fā)布之后的系統(tǒng)。
ISO26262應用
很多國外整車廠(戴姆勒·克萊斯勒，寶馬，奧迪等)和零部件供應商(德國博世，大陸集團，德爾福等)參與了制訂ISO 26262標準。同時，由于ISO 26262對開發(fā)工具提出了要求，因此也得到了汽車領域開發(fā)工具供應商的積極響應，比如德國ETAS集團就宣稱將對用于軟件開發(fā)的ASCET、INCA等產(chǎn)品按ISO 26262要求進行分類和驗證。
在歐洲，通常由整車廠或主機廠負責車輛的功能安全，定義安全目標，因為OEM可以站在系統(tǒng)集成的角度看到所有系統(tǒng)之間的聯(lián)系。整車廠或主機廠進行風險分析，并提供安全目標、安全狀態(tài)和容錯時間，而供應商則根據(jù)安全目標實現(xiàn)安全概念，最后整車廠或主機廠進行檢查。
ISO26262的結(jié)構(gòu)
如圖所示，ISO 26262共分為10個部分：
第1部分為詞匯表，解釋了標準中使用的術(shù)語以及容易混淆的概念;
第2部分描述了功能安全的管理的要求;
第3部分到第7部分是ISO 26262的核心部分，定義了一個完整的安全生命周期，并定義了相應的要求;
第8部分為支持ISO 26262的流程，比如配置管理、變更管理等;
第9部分解釋了面向ASIL和面向安全的分析如何進行;
第10部分提供了ISO 26262的指導書。ISO 26262總共包含了600多個要求和150多個工作產(chǎn)品。
相對于IEC61508.ISO 26262提供了：
1)汽車安全生命周期(從概念，到產(chǎn)品開發(fā)，再到生產(chǎn)、使用和維修，直到最后報廢);
2)汽車領域中決定風險等級的方法——汽車安全完整性等級(ASIL)，并使用ASIL來定義安全要求;
3)認可和證明方法來保證有效達到了合理的安全等級。
如圖所示，ISO26262以V模型作為產(chǎn)品開發(fā)各階段的參考流程模型。
ISO 26262的V模型開發(fā)
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