FMEA如何實現(xiàn)預(yù)防措施？
FMEA于2002年推出第三版本，該第三版本較第二版本更具備簡便的可操作性。 FMEA在汽車零組件生產(chǎn)行業(yè)已被廣泛的應(yīng)用，同時這也是美國三大車廠對所屬供應(yīng)商的強制性要求之一。
FMEA事實上就是一套嚴密的“預(yù)防措施”之識別、控制、提高的管理過程；其不僅可在汽車零組件行業(yè)可予使用，也可應(yīng) 用于任何期望能嚴格控制潛在問題出現(xiàn)的行業(yè)，尤其是產(chǎn)品（或服務(wù)）質(zhì)量的好壞可能會極大影響到顧客利益的領(lǐng)域；因此，F(xiàn)MEA能 在QS9000及ISO/TS16949一類的汽車業(yè)質(zhì)量管理體系中運用，其同樣可應(yīng)用于其他管理體系之中，而且同樣可以在企業(yè)內(nèi)部形成一種嚴密的“預(yù)防措施”系統(tǒng)。
執(zhí)行FMEA，其實并不困難，它是一種分析技術(shù)，即：在一張包括諸多要求的表單上進行分析并加以控制和應(yīng)用便可達成的過程控制；美國三大車廠在《潛在失效模式及后果分析》一書中已有明確給定了這種表單的格式；該表單包含了如下主要內(nèi)容：
1. “功能要求”：填寫出被分析過程（或工序）的簡單說明；
2. “潛在失 效模式”：記錄可能會出現(xiàn)的問題點；
3. “潛在失效后果”：列出上述問題點可能會引發(fā)的不良影響；
4. “嚴重度”：對上述問題點的不良影響進行評價并賦予分值（得分1~10分），分值愈高則影響愈嚴 重；
5. “潛在失效起因或機理”：該潛在問題點可能出現(xiàn)的原因或產(chǎn)生機理分析；
6. “頻度”：上述“起因或機理”出現(xiàn)的幾率大小（得分1~10分），分值愈高則出現(xiàn)機會愈大；
7. “現(xiàn)行控制”：列出目前本企業(yè)對這一潛在問題點所運用的控制方法；
8. “探測度”： 在采用“現(xiàn)行控制”的方法來控制時，該潛在問題可以被檢查出來的難易程序（得分：1~10分），得分愈高則愈難以被檢 出；
9. “風(fēng)險順序數(shù)”：將上述“嚴重度”、“頻度”、“探測度”得 分相乘所得出的結(jié)果；該數(shù)值愈大則這一潛在問題愈嚴重，愈應(yīng)及時采取“預(yù)防措施”；
10. “建議 措施”：列出對“風(fēng)險順序數(shù)”較高之潛在問題點所制定的“預(yù)防措施”，以防止其發(fā)生；
11. “責(zé)任及目標完成日期”：寫出實施上述“預(yù)防措施”的計劃案；
12. “措施結(jié)果 ”：對上述“預(yù)防措施”計劃案之實施狀況的確認。
從上述內(nèi)容項目不難看出這已經(jīng)包含了處理“預(yù)防措施”之識別、控制所需的全部基本要求。由于FMEA是一種“預(yù)防措施 ”，其必然是一種事先的行動；如果把FMEA當(dāng)作事情發(fā)生以后再執(zhí)行處置的動作，其將無法達到FMEA的真實效果，亦將把這一 FMEA演變成“糾正措施”。
汽車行業(yè)產(chǎn)品由于存在人身安全風(fēng)險及車輛召回等危機，不得不嚴 格執(zhí)行“預(yù)防措施”，其最有效的、最全面的方式也就是運用FMEA。
對于其他行業(yè)（或其他管 理體系）在執(zhí)行“預(yù)防措施”時，如果采用FMEA，同樣將會極大降低失敗的機會，事實上這亦是“預(yù)防措施” 的最終目的。當(dāng)然對于其他行業(yè)（或其他管理體系）而言，不一定完全按照美國三大車廠給定的“嚴重度”、“頻度 ”及“探測度”之評價標準進行評分，完全可以視本企業(yè)之實際情況設(shè)定一系列類似的評價標準以執(zhí)行對策作業(yè)，且在具體操作手法上也可根據(jù)實情采用適合于自身的方式，只要能達到更有效地識別、控制潛在問題的發(fā)生即可。
總之，認識、了解FMEA，并予以持續(xù)采用，將會極大地強化企業(yè)的“預(yù)防措施”效果，使“錯誤” 、“失敗”出現(xiàn)的可能性達到最小。
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