今年 5 月，標(biāo)準(zhǔn)普爾全球公司(S&P Global)發(fā)布了最新的環(huán)境、社會(huì)和治理(ESG)評(píng)分，特斯拉的得分僅為 37 分，落后于雪佛龍(43 分)等天然氣生產(chǎn)商以及通用汽車(67 分)和豐田(45 分)等汽車制造商。即使在環(huán)境得分上，特斯拉也落后于通用汽車和康科飛利浦公司 8 分。
特斯拉曾批評(píng)環(huán)境、社會(huì)和公司治理評(píng)級(jí)存在根本性缺陷，例如，如果一家汽車制造商在生產(chǎn)過(guò)程中適度減少了工廠的廢氣排放，那么即使該公司生產(chǎn)出更多耗油量更大的汽車和卡車，其排名也會(huì)上升。這是因?yàn)榕欧帕靠赡苤徽脊?ESG 總分的 2%。因此，通用汽車公司可以報(bào)告說(shuō)，其客戶駕駛該公司生產(chǎn)的汽車和卡車造成了 2.09 億噸的排放量，而該汽車制造商的 ESG 分?jǐn)?shù)仍然比特斯拉高出 30 分。
這種狀況說(shuō)明了一個(gè)更大的問(wèn)題：正如《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》去年得出的結(jié)論，ESG分散了“應(yīng)對(duì)氣候變化這一重要任務(wù)”的注意力。《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的編輯認(rèn)為，ESG應(yīng)該只關(guān)注“E”，而且只關(guān)注“E”的一部分--排放，而不是目前“令人眼花繚亂的目標(biāo)”。
在為 ESG 評(píng)級(jí)注入可信度并關(guān)注“真實(shí)世界影響”的廣泛努力中，正如特斯拉所稱，碳排放及其對(duì)社會(huì)造成的成本可能會(huì)變得越來(lái)越重要。以下是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該了解的內(nèi)容。
不斷增長(zhǎng)的碳成本
目前，迪斯尼、Cemex、捷藍(lán)航空和殼牌石油公司等多家公司都在抵消碳排放，以支持其環(huán)境、社會(huì)和公司治理目標(biāo)。
但是，這個(gè)價(jià)值 20 億美元的碳抵消行業(yè)也面臨著自身的信譽(yù)問(wèn)題，因?yàn)槿藗兤毡檎J(rèn)為公司購(gòu)買的碳抵消實(shí)際上并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。更重要的是，這些自愿性碳抵消最近的交易價(jià)格為每噸二氧化碳 0.8 美元至 1.8 美元，遠(yuǎn)低于受監(jiān)管地區(qū)的排放許可證價(jià)格，更遠(yuǎn)離每噸碳排放的社會(huì)成本估算值。因此，一些公司放棄了碳抵消，而不愿冒因聲稱碳中和而導(dǎo)致法律和聲譽(yù)受損的風(fēng)險(xiǎn)。
與此同時(shí)，氣候政策風(fēng)險(xiǎn)的代價(jià)也越來(lái)越高。美國(guó)環(huán)保署(EPA)在計(jì)算汽車和輕型卡車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)等重大法規(guī)的成本和收益時(shí)，建議將所謂的碳社會(huì)成本(SCC)估算值翻兩番。社會(huì)碳成本旨在衡量每增加一噸二氧化碳排放對(duì)社會(huì)造成的現(xiàn)時(shí)折現(xiàn)損害。它基于增量噸碳排放對(duì)氣候的影響，以及氣候通過(guò)農(nóng)業(yè)、勞動(dòng)生產(chǎn)率和死亡率等渠道對(duì)人類影響的科學(xué)估算。
拜登總統(tǒng)之前曾指示各機(jī)構(gòu)在臨時(shí)基礎(chǔ)上以每噸 51 美元的價(jià)格為碳排放定價(jià)，并援引了奧巴馬總統(tǒng)召集的機(jī)構(gòu)間工作組的分析。這一數(shù)值反映了一組研究人員去年在《自然》雜志上發(fā)表的一篇文章中提出的成本。它比特朗普總統(tǒng)任期內(nèi)各機(jī)構(gòu)采用的價(jià)值(從 1 美元到 7 美元不等)至少高出 27 倍。
高企的碳社會(huì)成本的影響
對(duì)碳排放成本的估算本質(zhì)上是不確定的，它依賴于氣候科學(xué)家的模型，將排放轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期內(nèi)溫度、降水和自然災(zāi)害頻率的變化。它還依賴于經(jīng)濟(jì)學(xué)家和其他人的工作，以評(píng)估這些氣候變化如何以各種方式影響人類，以及社會(huì)如何適應(yīng)這些變化。
盡管存在這些不確定性，但美國(guó)聯(lián)邦機(jī)構(gòu)采用的估算很可能會(huì)產(chǎn)生廣泛影響：
首先，美國(guó)政府提高 SCC 可能會(huì)影響全球的氣候政策。在通過(guò)征收碳排放稅來(lái)確定碳價(jià)格的地區(qū)，環(huán)保局的估算值可以用來(lái)提高稅收。在實(shí)行可交易許可制度的地方，如加利福尼亞和歐盟，較高的 SCC 可能會(huì)成為收緊排放上限的理由。
其次，在美國(guó)，氣候政策是通過(guò)《清潔空氣法》等法定機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)施的，較高的 SCC 可以證明有理由實(shí)施更為激進(jìn)的監(jiān)管，包括收緊汽車和家電的能效標(biāo)準(zhǔn)以及發(fā)電廠的排放標(biāo)準(zhǔn)。這加劇了美國(guó)公司面臨的監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗鼈儗⒈黄茸袷匦碌姆ㄒ?guī)和更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
第三，美國(guó)和歐洲的企業(yè)可能不得不更新自己的(自愿性)內(nèi)部收費(fèi)，以適當(dāng)反映監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，并以最佳方式引導(dǎo)投資--或者，他們可能不得不說(shuō)明為什么他們的內(nèi)部碳定價(jià)與美國(guó)環(huán)保局的碳定價(jià)有偏差。
15% 的美國(guó)公司和 28% 的歐洲公司依靠?jī)?nèi)部碳價(jià)格來(lái)評(píng)估政策風(fēng)險(xiǎn)和指導(dǎo)投資。歐洲內(nèi)部?jī)r(jià)格的中位數(shù)為每噸 27 美元。在麥肯錫調(diào)查的 2600 家公司中，沒(méi)有一家公司的內(nèi)部碳價(jià)格超過(guò) 100 美元。簡(jiǎn)而言之，僅僅因?yàn)榄h(huán)保局公布了新的 SCC 數(shù)字，碳密集型企業(yè)的成本就會(huì)變得更高。
最后，那些希望標(biāo)榜自己的可持續(xù)發(fā)展性并獲得 ESG 投資者青睞的企業(yè)，尤其是那些希望在 ESG 領(lǐng)域進(jìn)行一場(chǎng)信譽(yù)革命并重新定位為減緩氣候變化的企業(yè)，可能會(huì)認(rèn)為有必要更積極地減少溫室氣體排放，或者為其造成的污染支付可靠的費(fèi)用。
經(jīng)濟(jì)學(xué)家主張通過(guò)所謂的“皮古維稅”(Pigouvian taxes)來(lái)迫使經(jīng)濟(jì)行為主體將其對(duì)他人造成的損害內(nèi)部化，而標(biāo)榜可持續(xù)發(fā)展的公司則有望自愿為碳排放支付這些費(fèi)用(例如，通過(guò)向減緩氣候變化或其影響的團(tuán)體捐款)。
這種環(huán)境純凈的代價(jià)是什么?拜登政府認(rèn)為，每噸碳排放 190 美元。
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