自8月份開始，中國汽車制造商再次面臨車載芯片耗盡的窘境，這一輪汽車芯片短缺的程度超過了“最黑暗”的6月份。預計，本輪供應危機會貫穿整個第三甚至第四季度。德國汽車正在遭遇的危機，傳導到了中國市場：
德國汽車業及其供應商面臨30年來最嚴重的芯片供應短缺
慕尼黑經濟研究所IFO認為，新近發生的半導體供應問題將影響83%的關聯企業，這是近30年以來最嚴重的危機。按照當下的情勢，這場危機會持續一段時間。受車載半導體供應全球布局的影響，德國汽車行業的災難很快發酵。中國汽車制造商已經感受到了沖擊波的威力。
接下來，中國汽車制造商被迫再次大減產，部分廠家的減產幅度超過6成，自主品牌減產的數量最多：
這可能是中國汽車減產規模最大的一次
在車載半導體中，汽車電子控制裝置的芯片繼續緊缺。其中，以ESP(車身電子穩定系統)類為最，這正是本輪危機的風暴眼。世界各大整車制造商所需要的ESP，主要由三大類供應商提供：日系的愛信、日立、日信;韓系的萬都;德系的博世、大陸、采埃孚。它們所需的微控制芯片(MCU)90%由英飛凌、恩智浦、瑞薩、德州儀器、微芯科技及意法半導體供應。
其中，英飛凌是全球第一大車載芯片供應商，2020年其市場占有率達到了13.2%。由于屬地及歷史的原因，英飛凌自然成為德系ESP芯片的主供應商。
2021年8月3日，英飛凌在最新的財報發布會上稱，受新冠疫情沖擊，其位于馬來西亞的馬六甲工廠自6月份起關閉了兩個月，預計本月才能恢復生產。這直接影響了其對核心汽車客戶的交付：
庫存非常緊張，最終需求被推遲。總之，要恢復供需平衡需要時間。我們認為，這要到2022年才會發生
英飛凌的狀況，讓博世、大陸等零部件供應商及其整車制造商，只剩下一個選項：
停產
2021年7月起，戴姆勒、寶馬、大眾、通用、豐田、本田、日產、雷諾、Stellanties集團等跨國汽車制造商，在最新一期財報發布時均就芯片問題發出預警，供應危機至少持續到今年年底。Stellanties集團甚至預計，全年因缺少芯片會減產140萬輛。本以捉襟見肘的芯片供應，再遭雪上加霜的厄運。
在中國市場，選擇德系ESP供應商的整車廠家，現在遭受的打擊更為嚴重。相比日韓系，德系ESP供應商在中國供應的整車制造商最多，因此牽涉面更廣。有報道稱，博世幾乎壟斷了整個自主品牌的供應。
“七個蓋子蓋八口鍋”的方式，已經難以為繼：
現在的蓋子只剩兩三個了
由于中國汽車制造商缺乏及時公布信息的傳統，即便是上市公司，也不會披露真實準確的情況，所以中國汽車芯片供應的危機很容被掩蓋起來。現在，已經有主流自主品牌開始減產，中國汽車的“芯”病在加重：
先減產，不行再停產，沒有其他選擇了
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