隨著應對氣候變化成為全球共識，作為國際貿易支柱之一的航運業近年來也加入綠色低碳轉型的“大軍”。2023年，國際海事組織通過新的溫室氣體減排戰略，提出到2050年實現國際航運溫室氣體凈零排放的目標。為此，航運業按下了減排脫碳的“加速鍵”。
●航運業減排任重道遠
作為國際貿易最重要的運輸方式之一，有數據顯示，航運業包攬了全球超過80%的貿易量。由于目前多數商業船舶使用航運重油，隨之而來的是航運業溫室氣體排放量日趨高漲。
聯合國貿發會議的相關數據顯示，過去10年間，航運業溫室氣體排放量增加了20%，2023年，航運業排放量已經接近全球排放總量的3%。國際海事組織曾發出警告，如果不采取有效措施，預計到2050年，全球船舶碳排放量在全球人為碳排放總量中的占比，可能從2020年的3%猛增至18%。
為此，2023年，國際海事組織海洋環境保護委員會第80屆會議上，通過了最新的船舶溫室氣體減排戰略，為國際航運逐步實現凈零排放設立了兩個階段性指標：到2030年，將國際航運溫室氣體年排放總量在2008年基礎上至少減少20%，力爭減少30%；到2040年，國際航運溫室氣體年排放總量比2008年至少減少70%，力爭減少80%。
然而，知易行難，盡管航運業界就減排已經達成一致，但實施過程仍然充滿挑戰，技術、資金，以及相關標準和法規層面都存在難題待解。
根據國際海事組織的規定，航運業需同時降低船舶與運輸兩方面的碳強度，在減排的同時還應加大采用相關綠色技術，到2030年，實現國際航運單次運輸任務的二氧化碳排放量比2008年平均減少40%及以上，“溫室氣體零排放或接近零排放的技術、燃料和/或能源”至少占國際航運所用能源的5%，力爭達到10%。
而據聯合國貿發會議估計，到2050年，全球船舶的脫碳化轉型每年將需要80億至280億美元，其中，僅建設100%碳中性燃料的基礎設施每年就需要高達280億至900億美元的投資。
●產業鏈需協同發力
面對行業挑戰，西門子能源全球副總裁、亞太及大中華區(深圳)創新中心負責人趙作智認為，推動航運業加速實現綠色低碳轉型，需全產業鏈協同合作，從技術創新到商業模式落地，全面推動行業綠色可持續發展。
“過去幾十年間，全球航運業在船舶制造水平、清潔燃料研發、運輸組織效率等方面都取得了長足進步。但面對行業減排脫碳的新要求，仍然存在諸多挑戰。”趙作智向《中國能源報》記者表示，“比如，氫、氨、甲醇等清潔替代燃料的應用仍需推動技術發展，世界各國航運減排標準也需進一步協調。這些問題既非一朝一夕可以解決，也不是單個企業能夠推動，需要全產業鏈通力合作。‘向綠而行’是大勢所趨，在此過程中，創新與合作是不可或缺的。西門子能源致力于協同產業鏈各方，從而避免‘短板效應’，推動行業加速實現綠色低碳轉型。”
值得一提的是，中國在航運業轉型過程中正發揮著舉足輕重的作用。根據中國船舶集團統計數據，中國綠色船舶訂單持續走高，市場份額不斷拓展，2022年全年，新接綠色動力船舶訂單占總訂單的49.1%，截至2023年6月底，綠色船舶在訂單中占比超過90%。
馬士基·麥克—凱尼·穆勒零碳航運中心首席執行官博思民(Bo Cerup-Simonsen)表示，航運業幾乎涉及所有產業鏈，因此對于全球實現低碳化轉型具有關鍵性作用。“雖然航運本身在綠色低碳轉型前期成本中的占比并不大，但其能夠從供應鏈各環節助力減排，從而驅動幾乎所有產業鏈的低碳化進程。” 博思民告訴《中國能源報》記者，“促進航運業轉型，除產業鏈合作外，各國間的政策協同也很重要。國際海事組織已經提出了以溫室氣體定價機制(經濟要素)和目標型船用燃料標準(技術要素)為主要內容的減排中期措施，明年將在其春會上形成最終方案。從全球范圍來看，目前，促進航運業減排脫碳的相關行業標準、政策法規仍顯不足。中國在全球航運業轉型過程中正發揮著越來越重要的作用，未來期待中國能與其他國家進一步加強合作，共同促進相關標準、法規的建立。”
●轉型路徑選擇多元化
在轉型路徑方面，航運業當前擁有多樣化選擇，無論是節能增效技術，還是船舶替代燃料均各具優勢。在趙作智看來，船舶的減排需要綜合運用多種減排策略，比如采用“雙管齊下”的方法。
“全球現有船舶數量龐大，因此，提升現有船舶能效是航運業當前減排可選擇的關鍵路徑之一。”趙作智向《中國能源報》記者表示，“通過技術革新和運營優化，航運公司可以有效減少現有船舶的燃料消耗和碳排放。預計到2030年，通過提高能效，全球在運營的船舶可以節省16%的傳統燃料。”他以西門子能源BlueDrive PlusC直流電力推進系統為例介紹，搭載了該系統的海上風電安裝船相較常規交流電力推進系統可以提升燃油效率18%、降低碳排放20%。
趙作智同時建議，加速推動替代(綠色)燃料應用。“根據國際海事組織設定的2040年減排目標，全球1/3噸位的船舶需要采用更為清潔的替代燃料。”他表示，“目前，液化天然氣、電池、混合動力、綠色甲醇、綠氨等替代燃料都有應用，還有采用這些的雙燃料驅動船型，每種方案都有其獨特的優勢和需要進一步完善的方面。”
中國工程院院士黃震指出，實際上，船舶替代燃料的選擇可以從6個方面來評價：發動機適用性、安全性、燃料可供性、法規標準完備性、大規模制備的經濟性以及環保性。“目前來看，綠色甲醇技術成熟度高，配套設施也很完善，發展最為迅速，緊隨其后的是綠氨。航運業綠色替代燃料的選用有一個過程，短期內任何一種替代燃料都難以主導市場，長期來看，未來不可能始終是多種燃料并存，總會有一兩種燃料勝出。”
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