自從做空調的格力跨界做了手機后，做手機的華為、小米、OPPO跨界造起了車，緊接著送快遞的中通跨界搞起了房地產，可見這些年來，企業跨界已經成為一種時尚。
為什么市場變化會如此之快呢?因為進入互聯網時代之后，移動互聯網技術的發展使得一切基于信息不對稱的中間環節被取代，更加高效的模式應運而生，于是便誕生了顛覆傳統企業的跨界商業模式。
如果說華為和小米的造車大業，能讓這兩家公司在未來的網聯車、智能汽車領域中取得突破，那么同樣做手機的魅族，則是為了讓司機和乘客在車里更舒適。
在夏季，由于蚊子比較多，司機在駕駛過程中，車內的蚊子會對司機進行叮咬，使司機在開車的過程中分散注意力，影響駕駛安全。但目前的汽車驅蚊，多數采用空調吹風，使化學類的驅蚊劑散發到車內的方式進行驅蚊。雖說可以進行驅蚊，可驅蚊劑本身可能對人體有害，尤其是對于具有呼吸道疾病(如哮喘)的司機或乘客有害，因此魅族才發明了下述驅蚊方法。
上周，魅族公布了一項名為“一種汽車驅蚊方法、處理器及驅蚊系統”的專利，雖然目前還沒有獲得正式授權，但網友們已經在討論它了。因為這項專利有點奇怪，號稱能判斷蚊子性別……
據摘要顯示，該專利可以解決現有的汽車采用驅蚊劑進行驅蚊，適用人群有限的問題。該發明一種汽車驅蚊方法包括：采集車內圖像和/或聲音信息，判斷車內是否有蚊子，當車內有蚊子時，根據采集圖像和/或聲音信息判斷蚊子的品種和性別，并獲取蚊子的實時位置信息，并基于蚊子的品種、性別和實時位置信息確定驅蚊方式。本發明采用物理的方法實現汽車內無死角的驅蚊，適用的群體更廣泛。
簡而言之，魅族的這個驅蚊發明，是通過圖像和聲音確定有沒有蚊子，然后將蚊子驅離到車窗附近，再開啟車窗和空調把蚊子吹出車外。
這一發明公布后沒多久，網友就覺得魅族應該出個家用的。
也有的網友表示能否真的判斷蚊子性別不重要，重要的是他只是想讓蚊子掛掉。
蝸牛納覺得，有一種汽車內使用的電驅蚊液裝置應該能滿足這位網友的需求。
該專利將接口器設計為與汽車點煙器插口相適配的結構，直接將裝置的接口器插入汽車點煙器插口即可使用，在汽車點煙器插口內的正極觸點與裝置的發熱元件接觸后，發熱元件便開始工作發熱，而裝載瓶內的液體經發熱元件的經加熱后蒸發為氣體從散氣口散出，就可以實現在汽車內進行蚊蟲殺滅的目的。
其實像魅族發明的這種汽車驅蚊系統，蝸牛納通過檢索看到早已有公司獲得了相關專利的授權。
比如一種驅蚊控制系統及汽車。在驅蚊開關處于閉合狀態時，控制電路輸出檢測信號至車門鎖控制器，車門鎖控制器根據接收到的檢測信號檢測車門鎖的工作狀態，當車門鎖的工作狀態為開啟狀態時，控制電路輸出控制信號至繼電器，繼電器接收到控制信號后處于閉合狀態，并控制驅蚊器工作。
該實用新型有效減少了汽車內乘員被蚊蟲叮咬的幾率，較大程度上提高了乘車的舒適性。
還有一種汽車驅蚊蟲裝置。該裝置包括風機、控制風機的控制開關和與所述風機出風口連接的導風管，所述導風管上設置有多個結構相同的出風口，所述風機產生的氣流沿所述出風口吹出，且所述氣流的方向平行于汽車前擋風玻璃，所述導風管上還設置有吸附裝置，所述吸附裝置用于將所述導風管固定在汽車引擎蓋靠近前擋風玻璃的一側。
這項實用新型專利可以吹走汽車前側的蚊蟲，解決了蚊蟲撞到汽車前擋風玻璃后視線會受干擾，且玻璃難以清洗的問題。
值得一提的是，這并不是魅族首次申請與汽車相關的專利。今年7月，魅族曾公開了“駕駛員駕駛狀態的檢測方法、裝置、電子設備和介質”專利。
該專利能做到這些事情：獲取圖像采集設備在第一時間點采集的駕駛員的第一姿態信息;根據駕駛員的第一姿態信息與第二姿態信息進行匹配，確定駕駛員的駕駛狀態處于非正常駕駛狀態;觸發向目標終端設備發送救援信息，其中，救援信息包括：駕駛員所處的位置信息以及駕駛員的基本信息。即，在駕駛員的駕駛狀態處于非正常駕駛狀態的情況下，主動向目標終端設備發送救援信息，并通過救援信息中駕駛員所處的位置信息和駕駛員的基本信息為救援工作提供便利，從而，使駕乘者得到及時有效的援助，提高了救援速度。
盡管上述專利沒有魅族的那樣智能，可以識別蚊子的性別，但都可以進行驅趕工作，以保證司機不受干擾。
不管怎么說，魅族也要進軍智能汽車行業了呢，但我們并不能因此認為人家不務正業。要知道手機在經歷了10年的高速發展之后，就已經遇到了瓶頸期。在未來，除非電池有突破或是折疊屏能大規模量產，否則新旗艦面對舊旗艦的優勢會越來越少，而人們的換機需求也不再像以往那樣強烈。
手機廠商未來重心轉移已是既定事實，且方向基本可以確定是智能汽車。至于選擇汽車領域的原因，顯然是智能汽車的市場規模更可觀。根據 IDC 此前的預測，到2025年新能源汽車銷量將達到約542萬輛，純電動汽車在新能源汽車市場占據的份額將由2020年的80.3%提升至2025年的90.9%。
話雖如此，但到目前為止，還沒有一家手機企業造車成功，甚至車載系統是否好用也不得而知。因為造車跟涉足汽車領域，是兩種不同的難度系數，就目前的技術而言，還無法完全在兩個行業中找到一個平衡點。當然，未來大概率是會造車的，況且喬布斯也說過，真正認真對待軟件的人應該做自己的硬件，只不過自主造車還需要一定的時間罷了。
但是呢，跨界什么的還是應該要量力而行，如果企業缺乏技術底蘊，盲目憑借自身人氣跨界，那么不僅難以在新領域站穩腳跟，而且還會消耗多年踏實努力積累的商譽。
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