為什么不造車？
“這是個老問題。”徐直軍說，“我能理解大家的心情，認為華為應該造車，華為有品牌，也有能力，為何不造呢?畢竟連小米都造車了。”
徐直軍表示，華為做這個決策是經過多年討論的。華為從2012年開始進行汽車相關研究，2012年成立了車聯網實驗室。那時候還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念。隨著不斷演進，才有了智能汽車和自動駕駛的概念。華為也逐漸明確了自己要做駕駛員。
“我們和日本、德國、中國很多大型車廠都談過，發現他們需要的不是華為這個品牌的車，而是華為的ICT軟件能力，能夠幫助他們造好車，賣好車。”徐直軍說，2018年，華為就明確了“華為不造車，幫助車企造好車”的策略，這個決策到現在一直沒有改變。
名下357條汽車相關專利
盡管多次否認，但有關汽車的專利卻是實打實地存在。
企查查數據顯示，截止到3月5日，在華為技術有限公司、華為終端有限公司、華為終端(深圳)有限公司三家公司名下，以“汽車、自動駕駛、雷達、地圖”為關鍵詞，并剔除和汽車無關的專利，共計篩選出華為名下357條專利。
相比小米造車專利，華為的汽車專利更硬核，主打兩項：自動駕駛和電動汽車。
在357件專利中，在描述中出現“自動駕駛”關鍵詞的專利數量達到了137件，占比為38.37%;雷達是在自動駕駛中起到重要作用的技術，出現“雷達”的專利數量則有60件，占比達16.8%;出現“電動車、電動汽車”關鍵詞的專利數量有96件，占比為26.9%;與充電有關的專利達到了30件，占比為8.4%。
當然，僅從專利方面看，華為和車企還有相當長的一段距離。據媒體公開報道，傳統汽車制造廠商奧迪，僅在2019年就提交了1200多項專利，每天專利申請數就超過三項。即使是國內的造車新勢力，蔚來的專利數量也接近4000件，小鵬汽車專利超過1500件。
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