近日，珠海格力電器股份有限公司公開了一項名為"一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源汽車"的專利。該專利摘要顯示，本申請涉及永磁電機技術領域，主要提供一種鐵芯沖片、定子鐵芯、電機及新能源汽車。
消息一出，就引起了業界的推測，紛紛認為格力董事長董明珠仍然懷揣著一個“造車”的夢想。
早在2016年時，董明珠就曾募資30億元入股銀隆新能源，開始進行跨界造車。此后，銀隆新能源推出了MPV車型艾菲、微面車型銀隆5024EV以及多款中大型客車。
數據顯示，銀隆新能源客車在2017年的年銷量排在全國第四位，2018年又與宇通、比亞迪同列銷量“三甲”，成績極為耀眼。此外，銀隆新能源自研的鈦酸鋰電池憑借充能快、壽命長的特點，為自己吸引到了高度關注，也一度讓市場持以看好的態度。
但是，銀隆新能源在客車領域的輝煌并未能延續到乘用車上。通過當時推出的MPV車型艾菲來看，該款車型定位于純電動MPV商務車型，外觀與豐田埃爾法相似，雖然車型各項表現都中規中矩，但是卻給出了一個高達43萬元的售價門檻，又將大眾消費者“拒之門外”。
同時，銀隆也陸續被曝出了一些財務問題，而此前被業界看好的鈦酸鋰電池技術，由于相較三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池存在能量密度較低、成本過高的問題，也沒有被其他車企大批量采用。種種原因下，這場耗資巨大的造車項目進入到“停擺”狀態。
那么，通過此次格力公開的與新能源汽車有關的專利申請，是否就表明董明珠將呈現一個新的造車項目呢?其實，專利極有可能“另有他用”。
此前，多家媒體報道稱，格力集團參與了賈躍亭創辦的FF(法拉第未來)的最新一輪融資。同時有信息顯示，法法汽車(珠海)有限公司也在珠海注冊成立，經營范圍以新能源汽車為主。
又了解到，銀隆對產業布局進行了戰略性調整，由整車制造銷售的單一商業模式，升級為5G智慧能源的多元化產業模式，并推出了十大領域儲能系統解決方案。
那么，綜合這些信息或許就能得出一個結論：嘗試到了苦頭的董明珠或許不會重新啟動“造車”，而是會轉向為新能源汽車生產商角色，讓格力為車輛研發提供技術支持，讓銀隆提供相應的新能源充電配套。
而所有的動作又都指向了一個服務對象：賈躍亭的FF。由此又能推測的是，FF的量產車或許很快就要登場了。
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