2022年末，國家標準號為GB15084-2022的《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》發布，于2023年7月1日正式實施。新國標中，最大的亮點就是電子后視鏡可能取代傳統后視鏡，將廣泛應用于汽車市場。
電子后視鏡可能取代傳統后視鏡
后視鏡是汽車上存在時間最久的零部件之一。一直以來，它就像駕駛人車外的“眼睛”一樣，輔助安全駕駛。不過，由于傳統后視鏡存在視角盲區、視野受限、惡劣天氣下視線模糊等問題，使用中存在一定的弊端。
所謂電子后視鏡，其實是用攝像頭與監視器的組合來取代傳統的光學外后視鏡，顯示模式為外部攝像頭采集圖像，處理后在座艙內的顯示屏中顯示。與傳統后視鏡不同的是，電子后視鏡是“兩塊裝在車內的顯示屏”，駕駛人借助電子成像系統，通過這兩塊屏幕實現后視鏡的效果。相比之下，傳統后視鏡存在的視角盲區、視野受限等問題，在電子后視鏡的使用中不會存在。
電子后視鏡在歐洲早就合法，國內之前一直沒有被批準，主要是由于電子后視鏡要想取代傳統后視鏡，安全問題必須得到保障。在此次發布的新國標中，詳細規定了電子后視鏡系統的技術細則。該項國標的制定參考了歐盟間接視野裝置標準，全面與國際接軌。
電子后視鏡系統都有哪些優點
電子后視鏡有哪些優點?江蘇大學汽車與交通工程學院院長尹必峰表示，車輛如果沒了傳統后視鏡的兩個“耳朵”，首先在車輛行駛中，受到的阻力會明顯降低，“尤其是在高速上，風阻會明顯減少。”其次，車輛的寬度也會跟著減少，從而更好地降低風噪。
“傳統后視鏡視線是有盲區的。”尹必峰表示，最為突出的就是大貨車視角盲區，從目前的技術來看，使用電子后視鏡系統，可以通過一般電子后視鏡加上補盲電子后視鏡的方式，實現駕駛人在車內就可以全方位看清車輛周邊環境，能有效避免車輛盲區事故的發生。
此外，在惡劣天氣下或者夜晚能見度較低的情況下，電子后視鏡可以提高光線較差環境下的能見度，通過自己調節、補光等功能，確保不管在任何環境和條件下，都能更為清晰地放大視野，確保安全行駛。
7月1日起實施，想“嘗鮮”還得等等
不少駕駛員有疑問：“如果電子后視鏡系統突然失靈，不就等于‘睜眼瞎’，車還怎么開?”“新車使用電子后視鏡系統，那買車是不是更貴了?”“視頻畫面有延遲，會不會影響安全駕駛?”
對此，江蘇省工商聯汽車銷售商會副會長、秘書長秦有躍表示，新能源車發展至今，車輛的電子化和自動化設施都更加齊備。比如現有的一些品牌車輛，完全是通過攝像頭去了解車輛周邊環境，再經過芯片采集處理存儲。還有一些車輛使用的是激光雷達，在車內就能看到車身周邊全部環境，其所輻射的視角遠比現有的傳統后視鏡要大得多，但成本比攝像頭要貴。
秦有躍表示，電子后視鏡系統替代傳統后視鏡，是科技的進步。這就好比原先車輛倒車完全憑借駕駛人的感覺和開車經驗，后來有了倒車雷達，再后來駕駛人直接借助車內屏幕可視化倒車，這些都是科技在進步，還有聲控系統、自動泊車、智能輔助駕駛功能等，“電子后視鏡系統只是其中很小的一個部分，而且技術是比較成熟的，國家能夠允許它上線使用，安全性能肯定是有保障的。前期購車成本可能會高一些，但后期普遍使用后，價格就會下來，這和倒車雷達是一樣的。也不存在延時，就像可視倒車一樣，視頻畫面都是實時的。”同時，他也坦言，任何電子產品都無法保證百分之百不出問題，但這個概率是很小的，“一旦發生故障，應當立即靠邊停車，等待救援，這和現在車輛發生故障的處理方式是一樣的。”
新國標將于今年7月1日起正式實施，勢必會對整個行業帶來新的發展，不過大家想“嘗鮮”還得等等。據悉，目前國內最大智能后視鏡生產工廠已經在山東即墨投產。相關業內人士表示，電子后視鏡的上市，不代表完全取代傳統后視鏡，短期內兩者很可能會共存。
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