廣東省重點領域研發計劃“新能源汽車”重大專項
截止日期：2022-02-21
廣東省重點領域研發計劃“新能源汽車”重大專項的實施目標是：匯聚國內高端創新資源，抓住新一輪技術變革機遇，超前部署研發下一代技術，加速推進新材料、新器件、新裝備的產業化，實現關鍵零部件及系統集成工藝自主可控，支撐廣東省培育世界級汽車產業集群。本專項共部署 3 個專題、12 個研究方向。每個研究方向擬支持 1 個項目，項目實施周期為 3～4 年。最高資助金額為3000萬元。
專題項目
專題一：智能網聯汽車
項目 1.1 面向智能汽車的數字路網關鍵技術研究與應用示范
(一) 研究內容。
面向智能汽車和智慧交通發展需求，研究融合多源傳感、計算、通信設備和算法軟件的數字路網技術。包括：研究數字路網建設分級依據和標準體系，設計新型數字路網系統架構，研究面向路車語義交互的網絡拓撲和數字化表征方法。研制路側專用感知、通信設備，實現核心器件國產化，開發數字路網邊緣計算平臺;研究路網多模態傳感器融合感知方法，研發移動物體軌跡重構技術，實現動/靜態目標時空狀態識別與預判，開發路面、氣候等關鍵物理屬性監測技術。研究路況、車況、場景、指令等重要信息的聲光傳視/投影技術，結合路況預測、危險預警、節能駕駛、 交通疏導等應用，研究信號燈精準管控技術。研究基于數字路網的自動駕駛感知補償、高精定位、地圖修正、輔助決策和協同控制技術，實現高級別車路/車車協同駕駛。建設數字路網數據管理和應用服務云平臺，開展示范應用。
(二) 考核指標。
建立數字路網分級標準，制定路側關鍵設備和技術相關標準≥3 個;設計新型數字路網典型架構，覆蓋道路類型≥5 種，包含數字道路語義類型>200 種，拓撲方式≥3 種，融合感知信息>10 類， 輸出輔助決策信息>10 類，滿足 90%交通場景下的智能駕駛應用需求。
開展下一代數字路網的應用示范，推動交通設施及運載工具智能化升級，實現高水平的協同駕駛和智能管控，助力廣東省建 設國家級車聯網先導區或數字路網示范區。示范道路總里程≥50 公里，其中高級別數字化道路的總里程≥10 公里，覆蓋道路類型≥3 種、典型場景≥20 種，實際驗證車輛>1 萬輛(次)。
路側設備感知測距≥500m(300m@10%反射率)，角分辨率 達到 0.1°;車路直連通信 500m 可靠性>99.9%，時延<20ms，路車交互共識節點可接入數量>200 個;路網感知覆蓋率≥90%，準確率≥95%， 動態目標物位置測量誤差≤10cm， 速度測量誤差≤0.15m/s，路面類型識別誤差≤5%。建立云服務平臺，實現路況預 測、駕駛引導、車端感知補償、協同駕駛、事故識別和預警等功 能，支撐 L4 級自動駕駛應用，自動駕駛超視距感知縱向距離≥500m。聲光傳視設備最大投射范圍≥100m，車道級流量采集誤差≤10pcu/h，典型事故在線識別準確率≥95%，識別時間≤20s;示范 路段自適應調度提升通行效率≥10%， 節能駕駛降低整車能耗≥12%，優先車輛交叉口通行效率提升 30%以上。技術與設備通過第三方驗證，申請與核心技術相關的發明專利，形成國家、行業或團體標準。
(三) 申報要求和支持額度。
擬支持 1 個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過 3000 萬元。具體資助額度根據預算財務評審確定。
項目 1.2 智能網聯汽車入侵檢測技術研究及產品開發
(一) 研究內容。
研究主動應對智能網聯汽車信息安全風險與威脅的入侵檢測技術，開發入侵檢測終端或組件，構建安全運營平臺。包括：針對車載 CAN、以太網、無線通信等通信協議，設計智能網聯汽車的風險分析分類和威脅模型，開發汽車信息安全風險知識庫體系和建模知識圖譜;研究基于終端檢測與響應(EDR)的入侵檢測、 監測與防御體系;開發車載數據采集監測、分析決策、風險管理、 敏感數據泄露檢測等核心硬件設備或軟件組件，開展車規驗證。研究車端安全基線自動化采集與分析技術、特征庫 AI 分析技術、雙向攻防引擎、風險行為判定技術、數據泄露檢測技術等;分析來自云服務、通信、車內、外部等不同類型的安全威脅，掃描、挖掘、審核、驗證和存儲信息安全漏洞，建立智能網聯汽車漏洞庫;研究聯動防御策略以及網關、防火墻、可信安全芯片等防護模塊，構建安全運營平臺。
(二) 考核指標。
構建智能網聯汽車信息安全風險知識庫體系和知識圖譜，知 識點≥10 萬、知識邊≥100 萬;完成 ECU 等關鍵設備的檢測規則庫建設。自適應不同類型車載網絡的通訊速率、協議、電氣接口， 以及物理環境;具備主機系統資源、文件、進程、網絡、DNS 等一體化的檢測、監測、預警能力;支持策略規則檢測、IDPS 引擎檢測、基于行為模型等多種檢測方式。可識別發現 CAN-IDS 異常報文注入(包括信號值、DLC 異常)、異常周期和變化速率報文、
異常總線負載率波動的內網攻擊;可識別以太網絡 IDPS L3～L4 層的入侵攻擊≥5 種，可識別 L5～L7 層深度包異常檢測≥3 種;可識別 5 種以上數據泄露行為;異常行為的識別準確率≥80%，誤報率≤5%，漏報率≤1%，云端預警時間不大于 3s;支持動態調整安全策略、自定義關聯規則及告警方式。構建智能網聯汽車入侵檢測測試驗證平臺，完成實用場景下的對抗性測試，安全測試用例能夠覆蓋 50%以上的安全功能項。建立智能網聯汽車漏洞庫平臺， 收集專用安全漏洞數量≥100 條;項目實施期內，至少發現和公開3 個嚴重漏洞。形成安全測試評價規范≥3 項，新設備應用于 2 款以上車型。申請與核心技術相關的發明專利，通過第三方驗證， 形成國家、行業或團體標準。
(三) 申報要求和支持額度。
企業牽頭申報。擬支持 1 個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過 2000 萬元。具體資助額度根據預算財務評審確定。
項目 1.3 高安全線控底盤關鍵技術研究
(一) 研究內容。
研發適用于高級別自動駕駛汽車的高安全線控底盤關鍵技術。包括：設計高安全性的線控底盤域架構，開發機械與電氣冗余的線控底盤執行系統，滿足高級別自動駕駛安全要求。按照功能安全流程進行線控底盤轉向、制動和電控懸架系統設計，研究轉向、制動、懸架系統快速響應與高精度控制技術。研究底盤執行系統故障診斷及容錯算法，研發轉向和制動系統故障重構技術。
基于高性能底盤域架構技術，研究整車縱向、橫向、垂向動力學實時聯合控制算法，開發域控制器失效模式判斷和冗余控制技術。 研究線控底盤系統安全性測試評價方法，形成線控底盤測試和評價體系。
(二) 考核指標。
線控轉向和制動執行冗余系統的主冗切換時間≤100ms，執行 響應時間≤200ms。線控轉向穩態控制角度誤差≤0.1°，轉向輪最大 轉向角速度≥30°/s，線控制動系統建壓穩態壓力偏差≤0.1MPa，0～ 10MPa 的建壓時間≤150ms，車輪抱死壓力≤90bar。電控主動懸架的單軸舉高速率≥5mm/s，懸架總行程≥130mm，駕駛員座椅導軌 垂向加速度均方根值≤1.5m/s2(30km/h 過減速帶)。線控轉向、制動系統硬件失效率 FIT 10，診斷覆蓋率 99%。線控制動控制精度≤0.2m/s2，最大制動壓力≥150bar。100km/h-0 制動距離≤35m; 0-100km/h 加速時間≤6s;麋鹿試驗車速≥65km/h。商用車線控底盤相關考核指標可依據上述標準自行提出。申請與核心技術相關的 發明專利，通過第三方驗證，形成國家、行業或團體標準。
(三) 申報要求和支持額度。
企業牽頭申報。擬支持 1 個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過 2000 萬元。具體資助額度根據預算財務評審確定。
專題二：純電動與插電式混動汽車
項目 2.1 智能電芯開發
(一) 研究內容。
開發內置傳感器的智能電芯，實現高可靠、全監控、高度集 成的電池系統。主要包括：研究電芯內部溫度、氣壓、應力等傳 感技術，研制電芯專用抗腐蝕傳感器件;設計專用集成電路，研 究自適應、抗干擾通信技術，實現傳感數據實時監測。研發智能 電芯封裝、安全制造工藝與設備，實現一體化集成;分析“采-算-傳-控”全環節安全風險，研究可靠性提升技術。研究電芯智能 管理技術，開發數據同步傳輸模塊、微控制器和電池管理系統， 開發高度集成電池系統，通過穩定性、安全性等驗證并實現裝車 應用。
(二) 考核指標。
電壓測量范圍 2.0～6.0V，精度≤±2mV@(3.3V，25℃);電流測量誤差<5%;內阻精度<5%;溫度檢測范圍-40～120℃，精 度≤±0.2℃@25℃;氣壓測量量程 2MPa，精度≤0.1MPa;氣體測試≥2 種，精度 0～100%(體積百分比);應變測量量程≥3000με， 示值誤差<5με;焊接精度≤0.1mm。智能電芯工作平均功耗< 50mW，休眠功耗<50μW，通信速率>2Mbps，穩定通信距離≥10 米，多種信號傳輸采樣頻率>2Hz;傳輸時延≤2ms，全工況通信 誤碼率<0.1%。電芯能量密度≥200Wh/kg，循環壽命≥1000 次。形成智能電芯工藝規程、實現小批量生產。申請與核心技術相關的 發明專利，通過第三方驗證，形成國家、行業或團體標準。
(三) 申報要求和支持額度。
企業牽頭申報。擬支持 1 個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過 1500 萬元。具體資助額度根據預算財務評審確定。
項目 2.2 超級充電樁關鍵技術研究
(一) 研究內容。
開發基于國產碳化硅器件的長壽命、高可靠超級充電樁，實 現純電動汽車的快速、安全、高效充電。包括：開發具有雙向充 放電功能的大功率拓撲電路結構，研究大電流沖擊對碳化硅功率 器件、電解電容等器件壽命的影響機制，研制高可靠的充放電模 塊。研究充放電模塊的移相諧振控制策略，實現低電容值條件下 電壓波動穩定控制;研究多充放電模塊并聯均流和充電效率尋優 算法。研究具有高導熱系數的絕緣材料和基板，開發低能耗的超 級充電樁高效散熱技術。研究具有防水、防塵、防鹽霧和防凝露 的整機結構和工藝;研究整機控制方法、充放電切換機制和單/雙 槍功率分配策略。開發超級充電樁整機性能評價與測試技術。
(二) 考核指標。
充電樁功率≥350kW;充電電壓支持 300～1000V;充電樁壽命≥10 年，MTBF(平均無故障時間)≥200,000h;充電樁效率>95%(額定功率負載);噪聲<55 分貝(GB22337-2008);單個充電模塊功率≥40kW，體積功率密度≥2kW/L;均流不平衡度≤±5%(NB/T33008.1);模塊間最大溫差≤10℃(滿功率負載)，水冷 功耗≤300W;充電模塊防護等級達到 IP67，滿足 NB/T 33001、NB/T33008.1 和 GB/T 18487、GB18655、CISPR25 等相關標準要求;支持充電樁 V2G 和儲能功能擴展;裝機應用≥100 套。申請與核心技術相關的發明專利，通過第三方驗證，形成國家、行業或團體標 準。
(三) 申報要求和支持額度。
企業牽頭申報。擬支持 1 個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過 2000 萬元。具體資助額度根據預算財務評審確定。
項目 2.3 高性能復合負極材料研發與產業化
(一) 研究內容。
研制高比能、低膨脹的硅碳復合負極材料，實現低成本量產， 并應用于動力電池系統。包括：開發新型結構硅材料的短流程制備技術，制備高電導與優良循環特性的硅材料;開發低成本、綠色制備前驅體的工藝及技術，制備高容量、高穩定性的硅碳前驅體材料;研究負極材料結構參數、表面修飾技術，開發高容量負極材料制備工藝、負極材料與導電材料的復合工藝和極片制備工藝;開發高能量密度、低膨脹、高倍率循環性能的硅碳復合負極批量化制備一致性穩定技術;開發前驅體制備、新型結構硅材料制備、微納材料原位復合造粒等裝備，實現低成本規模化生產; 開發與硅碳負極匹配的粘結劑、電解液等體系，實現硅碳復合負極材料在動力電池包中的裝車應用。
(二) 考核指標。
材料振實密度≥1.0g/cm3 ， 壓實密度≥1.60g/cm3 ; 比表面積≤3m2/g;比容量≥2000mAh/g，首次庫侖效率≥90%。硅碳材料混合 石墨后比容量≥700mAh/g ， 2000 次循環后容量保持率≥85%(0.5C/1C，RT 25℃);倍率性能 3C/1C 容量保持率≥95%，5C/1C 容量保持率≥90%;滿電(100%SOC)狀態，極片膨脹率≤20%。應用于三元鋰電池， 能量密度≥380Wh/kg ， 體積能量密度≥900Wh/L;在-40℃能正常工作，容量保持率≥60%;常溫下，倍 率性能 3C/1C(100% DOD)容量保持率≥95%，充放電循環壽命≥ 1500 次(1C/1C，100% DOD)。完成關鍵裝備開發 3 項以上; 建設復合負極產品生產線。申請與核心技術相關的發明專利，通 過第三方驗證，形成國家、行業或團體標準。
(三) 申報要求和支持額度。
擬支持 1 個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過 1500 萬元。具體資助額度根據預算財務評審確定。
項目 2.4 車用寬溫域熱泵空調研發
(一) 研究內容。
開發車用寬溫域熱泵空調，實現裝車應用。包括：面向整車熱管理系統，設計多熱源互補、多負載、多模式的熱泵空調架構; 研究冷媒流動特性，開發冷媒控制閥體和溫度壓力傳感器的高度集成模塊;開發寬制冷/熱調節能力、低噪音、低能耗、輕量化、長壽命的電動壓縮機;研究系統能效影響因素，開發高效率的車內冷凝器;研究熱泵制熱、制冷、除濕多模式工作特性，開發高精度熱泵控制策略，提高熱泵系統啟動速度，降低風溫波動;研究車內外換熱器在高、低溫工況下的性能，解決超低溫熱泵蒸發器化霜排水問題;研究電驅動、動力電池以及乘員艙熱管理系統 間的能耗耦合機理，研發高效智能化熱管理控制技術。
(二) 考核指標。
應用 GWP<150 的環保制冷劑，安全等級為 A1;使用環境溫度覆蓋-35～52℃、相對濕度 30～90%R.H.;空調平均無故障工作時間 MTBF≥1800h。額定低溫制熱工況(車內 20℃，環境-15℃)， 制熱量≥5kW，COP≥2.8;室外-25℃環境下，制熱量≥4kW，COP≥2.2;室外-30℃環境下，制熱量≥4kW，COP≥1.7。額定制冷工況(車內27℃，環境 35℃)，制冷量≥5kW，制冷量 8 秒內達到 3.6kW 以上，EER≥2.5;室外 43℃環境下，制冷量≥4kW，EER≥2.0;空調和熱管理系統可自動精確調整冷媒流量，過熱度控制精度≤1℃; 車內外換熱器在高低溫工況下不結霜(如室外干/濕球環境 2/1℃條件下)抗結霜運行時長≥2h;熱泵空調壓縮機的頻率連續調節，調節精度≥1Hz，實現裝車應用。申請與核心技術相關的發明專利， 通過第三方驗證，形成國家、行業或團體標準。
(三) 申報要求和支持額度。
企業牽頭申報。擬支持 1 個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過 1500 萬元。具體資助額度根據預算財務評審確定。
項目 2.5 基于自主芯片的汽車電子控制模塊(ECU)開發
(一) 研究內容。
研發基于國產芯片的插電式混動汽車 ECU 模塊，實現裝車應用。包括：研發插電式混合動力ECU 模塊;研究汽車整車能量分配控制技術;研究 EGR 率精準控制、噴油噴射高精度控制以及主次充氣模型高精度控制技術。研發車規級系統基礎芯片;研究高 可靠、高功能安全等級的芯片設計、高速高可靠通信、多模式可 靠喚醒以及發動機轉速信號高精度檢測技術。研究多物理場耦合 及復雜應力條件下的芯片失效機制、可靠性測試、分析及應用驗 證技術。開展基于國產芯片的插電式混動汽車 ECU 模塊裝車測試驗證。
(二) 考核指標。
滿足國六排放法規要求，混動模式下顯著提高發動機綜合效 率，綜合工況下，38%以上高效區工作占比>60%，整車綜合油耗≤4L/100km;EGR 率偏差≤±3%，扭矩控制精度≤±5NM，充氣效率達到±5%。系統基礎芯片滿足 AEC-Q100 可靠性測試標準，關鍵功能滿足 ISO26262 ASIL-D 功能安全標準;支持 MSC 通信接?， 最大下行頻率 35MHz;支持 CAN 總線喚醒、MCU 喚醒等多模式喚醒;VRS 輸入信號檢測范圍≤±200V，檢測精度≤±100mV，轉速范圍 100～15000r/min;建立滿足 AEC-Q100 等標準要求的可靠性測試驗證能力，形成三維無損檢測技術及微觀缺陷分析能力，缺陷分析分辨率≥10nm;實現試驗裝車應用，滿足發動機 400h 額定功率耐久測試，滿足硬件 EMC、高低溫等 OTS 認證需求。申請與核心技術相關的發明專利，通過第三方驗證，形成國家、行業或團體標準。
(三) 申報要求和支持額度。
擬支持 1 個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過 1500 萬元。具體資助額度根據預算財務評審確定。
項目 2.6 車用高壓直流繼電器研發及應用
(一) 研究內容。
開發具有高抗短路能力、強極限分斷能力和高負載電壓等級的車用高壓直流繼電器。包括：研究高導電率、強抗熔焊性、高導熱率的銅合金復合材料;研究陶瓷密封腔體結構、電磁力、還原性氣體等因素對吸收電弧能量的影響機制，開發“氣體+磁吹” 滅弧技術;研究高壓大電流的動/靜觸點接觸界面、間隙與失效機制的關系，開發具有高保持力的抗短路結構;研究高壓直流繼電器主觸點的開/閉狀態監測方法;研究繼電器制造工藝、陶瓷與金屬高溫釬焊和激光焊接的密封技術，實現高壓直流繼電器批量化制造。
(二) 考核指標。
銅合金復合材料電阻率≤1.8×10-8Ω·m，導熱率≥355 W/(m·K), 膨脹系數≤1.7×10-5 1/K,抗熔焊性遠優于純銅,不發生氫脆;氦檢泄漏 率 ≤5×10-9pa·m3/s ; 分 斷 電 壽 命 ≥100 次 ， 不 粘接(1500Vd.c./350A);通斷電壽命≥10000 次，不粘接(50V/1000A);極限分斷≥1 次，不粘接(1500Vd.c./2000A);短路電流持續時間≥5ms，不起火、不冒煙(1500Vd.c.@10kA);輔助觸點壽命≥100 萬次(通電頻率 0.6s/5.4s，負載 24V/0.25A);建立生產線。申請與核心技術相關的發明專利，通過第三方驗證形成國家、行業或 團體標準。
(三) 申報要求和支持額度。
企業牽頭申報。擬支持 1 個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過 1000 萬元。具體資助額度根據預算財務評審確定。
專題三：氫燃料電池汽車
項目 3.1 加氫站用液驅式壓縮機研究及產業化
(一) 研究內容。
開發自主知識產權的 90MPa 液驅式氫氣壓縮機。包括：研究高壓狀態下溫度對臨氫材料的氫腐蝕影響，確定基于高壓脈沖氫 環境下的臨氫材料選擇策略;基于不同高壓氫氣工況下壓縮機密 封可靠性和耐用性機理，解決氫氣壓縮機的動密封問題;研究寬 入?壓力范圍工況下油氣缸分離技術，優化液壓和控制系統，解 決油氫分離問題;研究高壓大排量工況下壓縮機排氣溫度控制技 術，降低壓縮機整機能耗;基于氮化氧化熱處理處理、磨粒流拋 光、超音速噴涂等技術，優化控制系統和控制策略，開發 90MPa 液驅式壓縮機液壓系統、壓縮缸、活塞、氣缸等關鍵核心部件生 產及裝配工藝。
(二) 考核指標。
活塞環壽命≥1000 小時;壓縮機密封泄漏率≤0.3%進氣量、泄露量≤1.5kg/天;壓縮機最低進氣壓力 3～5MPa;進氣壓力 12.5MPa 條件下，排氣流量≥500Nm3/h(進氣壓力)，排氣溫度≤35℃;壓縮機整機能耗≤1.8 kWh/kg;形成 90MPa 液驅式壓縮機關鍵核心部 件生產制造及裝配工藝;建立 90MPa 液驅式氫氣壓縮機生產線， 具備 45MPa、90MPa 等不同規格壓縮機生產能力;70MPa 加氫站用壓縮機排氣壓力≥90MPa;無故障運行≥1000h。申請與核心技術相關的發明專利，通過第三方驗證，形成國家、行業或團體標準。
(三) 申報要求和支持額度。
擬支持 1 個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過 1500 萬元。具體資助額度根據預算財務評審確定。
項目 3.2 長壽命金屬雙極板開發及產業化
(一) 研究內容。
研究批量化、精細化成型制造技術，開發長壽命、高可靠、低成本及適用大功率電堆的的金屬雙極板，實現規模化生產。包括：研究極板熱-力-電等多場、氣相-液相等多相的耦合作用機理， 優化設計高電流密度金屬雙極板高性能流場構型;開發低成本、高穩定性、高耐蝕涂層及連續化制備工藝與裝備;研究超薄金屬材料形變的精準調控策略及參數尋優技術，開發高可控性、精細化制造成型(沖壓、液壓等)的金屬雙極板工藝;開發低成本、超精密的先進成型模具，研究雙極板制造形位誤差的快速精確測量及控制方法;研發超薄金屬極板快速、高可靠的焊接及熱變形控制工藝;研發和開發雙極板性能衰減測試方法。
(二) 考核指標。
金屬雙極板基材? 度≤0.1mm ; 雙極板? 度一致性偏差≤±10μm、流道高差≤0.01mm、極板整體翹曲度≤2mm/250mm;形位誤差≤0.01mm;模具壽命≥5 萬片/副@精度下降不高于 5%;初始狀態下涂層腐蝕電流密度≤0.5μA/cm(2 80℃，0.5M 硫酸+5ppm F-溶液條件下)，接觸電阻≤5mΩ·cm2@1.4MPa;金屬雙極板流道滿足2A/cm2 下水熱管理的需求;10000h 工況后接觸電阻≤10mΩ·cm2、腐蝕電流密度≤1.5μA/cm2(條件同前)。電堆體積比功率≥5kW/L(電堆功率>120kW)，雙極板性能降幅≤10%@5000h(短堆實測);雙極板壽命≥1.5 萬小時。建立自動化生產線，批量制造合格率≥95%。申請與核心技術相關的發明專利，通過第三方驗證，形成 國家、行業或團體標準。
(三) 申報要求和支持額度。
擬支持 1 個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過 2000 萬元。具體資助額度根據預算財務評審確定。
項目 3.3 低壓高密度儲氫材料與車載儲氫裝置研發
(一) 研究內容。
開發低成本高容量長壽命儲氫合金及低壓固態儲氫裝置，研 究制備技術，開展示范應用。包括：研究材料晶體結構、電子結 構與儲氫循環壽命的構效關系，闡明儲氫容量衰減機制，設計高 容量長壽命低成本合金結構和粉體形態，制定材料成分和結構穩 定性控制及其延壽策略;設計優化材料成分及結構參數，開發高 容量、長壽命、低成本儲氫材料，發展低氧含量、成分與粒度分 布可控、高性能一致性的合金活性粉體可控制備技術;研究合金 活性粉體及其改性添加劑對氫化物床體元件的儲氫、傳熱和力學性能的影響規律，通過模擬仿真優化低壓高密度固態儲氫裝置的 傳熱傳質和承壓特性，開發高材料儲氫利用率、高傳熱材質、低 床體膨脹率的固態儲氫裝置設計制備與評價技術。
(二) 考核指標。
車載儲氫系統儲氫量≥5kg。儲氫材料在≤70℃下，可逆儲氫容 量≥2.5wt%，循環 2000 次容量保持率≥80%;車載儲氫系統體積儲氫密度≥30kg/m3，重量儲氫密度≥2wt%;車載儲氫系統最大供氫速 率≥3.3g/s，5%至 95%額定容量的充氫時間≤20min。申請與核心技術相關的發明專利，通過第三方驗證，形成國家、行業或團體標 準。
(三) 申報要求和支持額度。
擬支持 1 個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過 1500 萬元。具體資助額度根據預算財務評審確定。
項目 3.4 低鉑催化劑工程化制備技術
(一) 研究內容。
開發具有高耐久性、高一致性的低鉑合金催化劑工程化制備 技術。包括：開發高導電、耐腐蝕載體及廉價載體處理技術;研 究合金催化劑幾何結構和電子結構與電催化性能的構效規律，設 計高活性、高耐久性的催化劑結構，發展催化劑結構穩定性調控 策略;研制催化劑批量制備技術及裝備，開發高度分散、粒徑均 勻、高一致性的可控制備技術;研究新型催化劑理化參數對膜電 極漿料制備、工藝及性能的影響機制，開發新型膜電極催化層制 備技術。
(二) 考核指標。
建立催化劑批量制備生產線或中試線，單批次產量≥1 公斤， 年產能≥300 公斤;催化劑金屬載量≥40wt.%，納米金屬顆粒分散均勻，粒徑大小偏差≤±0.8nm，催化劑電化學活性面積≥50m2/g;質量活性≥0.5A/mgPt@0.9VIR-free，3 萬圈循環衰減<30%，催化劑雜質含量小于 200ppm，量產成本≤(Pt 價格*PGMwt.%+60)元/g， 為 3 家以上用戶供貨。膜電極 Pt 用量<0.3mg/cm2，在 75oC 操作條件下，電輸出性能≥0.3A/cm2@0.8V 以及≥1.0A/cm2@0.72V，經過 8000 小時(4.8 萬次 0.6～0.95 V 循環)加速實驗后質量比活性衰減≤30%;1.0～1.5V≥5000 次循環質量活性衰減率≤40%、電化學活性面積衰減率≤30%。申請與核心技術相關的發明專利，通過第三方驗證，形成國家、行業或團體標準。
(三) 申報要求和支持額度。
擬支持 1 個項目，采用競爭性評審、無償資助方式，資助額度不超過 2000 萬元。具體資助額度根據預算財務評審確定。
申報要求
(一) 項目申報單位(包括企業、科研院所、高校、其他事業單位和行業組織等)應注重產學研結合、整合省內外優勢資源;同時應注重優選合作單位，原則上同一項目牽頭單位與參與單位總數不超過5家(含)。對企業牽頭或國家、省實驗室(含分中心)牽頭申報的項目，優先予以支持。
(二) 項目申報單位應在該領域具有顯著優勢，具備較強的研究開發實力或資源整合能力，承擔項目的核心研究、組織任務;應認真做好經費預算，按實申報，且應符合申報指南有關要求。
(三)項目申報單位必須有自籌經費投入，企業牽頭申報的，項目總投入中自籌經費原則上不少于70%(其中自籌經費分擔比例應與財政資金分配比例相協調);非企業牽頭申報的，項目總投入中自籌經費原則上不少于50%(自籌經費可由參與申報的企業等其他主體承擔)。在財政資金分配方面，牽頭單位原則上應按任務量分配最大的資金份額。
(四)省重點領域研發計劃申報單位總體不受在研項目數的限項申報約束，但不鼓勵同一研究團隊或同一單位分散力量，在申報同一專項時，同一研究團隊原則上只允許牽頭1項或參與1項，同一法人單位原則上只允許牽頭及參與不超過3項，否則納入科研誠信記錄并進行相應處理。
(五)項目負責人應起到統籌領導作用，能實質性參與項目的組織實施，防止出現拉本領域高端知名專家掛名現象。
(六)項目內容須真實可信，不得夸大自身實力與技術、經濟指標。各申報單位須對申報材料的真實性負責，申報單位和推薦單位要落實《關于進一步加強科研誠信建設的若干意見》(廳字〔2018〕23號)要求，加強對申報材料審核把關，杜絕夸大不實，甚至弄虛作假。各申報單位、項目負責人須簽署《申報材料真實性承諾函》(模板可在陽光政務平臺系統下載，須加蓋單位公章)。項目一經立項，技術、產品、經濟等考核指標無正當理由不予修改調整。
(七)有以下情形之一的項目負責人或申報單位不得進行申報或通過資格審查：
1.項目負責人有廣東省級科技計劃項目3項以上(含3項)未完成結題或有項目逾期一年未結題(平臺類、普惠性政策類、后補助類項目除外);
2.項目負責人有在研廣東省重大科技專項項目、重點領域研發計劃項目未完成驗收結題(此類情形下該負責人還可作為參與人員參與項目團隊);
3.在省級財政專項資金審計、檢查過程中發現重大違規行為;
4.同一項目通過變換課題名稱等方式進行多頭或重復申報;
5.項目主要內容已由該單位單獨或聯合其他單位申報并已獲得省科技計劃立項;
6.省內單位項目未經科技主管部門組織推薦;
7.有尚在懲戒執行期內的科研嚴重失信行為記錄和相關社會領域信用“黑名單”記錄;
8.違背科研倫理道德。
(八) 符合申報指南各專題方向的具體申報條件。
評審及立項說明
省重點領域研發計劃項目由第三方專業機構組織評審，對申報項目的背景、依據、技術路線、科研能力、時間進度、經費預算、績效目標等進行評審論證，并進行技術就緒度和知識產權等專業化評估：
(一) 技術就緒度與先進性評估。本專項主要支持技術就緒度3～6級的項目，項目完成時技術就緒度一般應達到7～9級，原則上項目完成后技術就緒度應有3級以上提高(技術就緒度標準見附件2)，各申報單位應在可行性報告中按要求對此進行闡述并提供必要的佐證支撐材料(可行性報告提綱可在陽光政務平臺系統下載)。
(二) 查重及技術先進性分析。將利用大數據分析技術，對照國家科技部科技計劃歷年資助項目與廣東省科技計劃歷年資助項目，對擬立項項目進行查重和先進性等分析。
(三) 知識產權分析評議。項目研究成果一般應有高質量的知識產權，請各申報單位按照高質量知識產權分析評議指引(見附件3)的有關要求，加強本單位知識產權管理，提出項目的高質量知識產權目標，并在可行性報告中按要求對此進行闡述并提供必要的佐證支撐材料(可行性報告提綱可在陽光政務平臺系統下載)，勿簡單以專利數量、論文數量作為項目目標。
(四) 擬立項項目按程序審核報批后納入項目庫管理，視年度財政預算及項目落地情況分批出庫支持，結合項目進展分階段撥付財政資金。
(五) 本指南中采取“競爭擇優”或“公開擇優”等方式的，同一申報方向(或項目)，如申報數量不足3家，將視為競爭性不足，不進入評審評議環節，并不予立項支持;申報數量達3家及以上的，經形式審查、評審評議后，原則上只立項支持1項(指南有特殊說明的除外)，在評審結果相近且技術路線明顯不同時，可予以并行支持。
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