北斗三號全球衛星導航系統首次應用于高鐵軌道精測
近日，在京沈高鐵朝陽樞紐至順義段施工現場，中鐵第五勘察設計院集團有限公司（簡稱“鐵五院”）正組織運用一臺北斗慣性組合導航鐵路軌道幾何狀態測量儀，在剛剛鋪設完成的鋼軌上以每小時3至5公里的速度移動。這個俗稱“北斗慣導小車”的設備，對這一路段雙線合計49.6公里的有砟 軌道進行了多回合精測任務。
工作人員運用“北斗慣導小車”對軌道進行精測
此精測任務是為了給保證列車安全平穩運行的搗固車作業方案提供技術保障。早期建設和維修鐵路時需使用軌距尺對軌道幾何狀態進行測量，每隔幾米彎腰測量一次，作業效率極低且不能做到全覆蓋測量；后期使用全站儀配合軌道測量儀，一個小時才能測量200米，精度有所提高但作業效率依然很低。使用“北斗慣導小車”后，每個小時可以測量3至5公里，在大大提高作業效率的同時進一步提升測量精度和軌道的平順度，提高列車運行的安全性，改善旅客乘坐列車出行的舒適度。
“北斗慣導小車集成了支持北斗三號系統的國產衛星導航接收機和慣性導航系統，用于替換傳統軌道精測手段，快速精準獲取軌道的三維位置坐標、姿態和軌距，實現軌道中線里程、軌向、高低、軌距、水平等各項幾何參數的高效測量。”鐵五院北斗鐵路行業綜合應用示范工程項目技術負責人饒雄介紹說。與傳統軌道精測手段相比，“北斗慣導小車”的測量效率提高了20倍以上。
據介紹，“北斗慣導小車”可實現鐵路軌道平順性指標毫米級、里程厘米級測量精度，能夠滿足鐵路有砟 軌道數字化搗固要求。同時，北斗系統的可見衛星數量更多，在復雜場景下的系統抗干擾性能和可靠性更具優勢。
“北斗慣導小車”在京沈高鐵的成功應用，標志著北斗三號全球衛星導航系統自7月31日正式開通后，首次工程化應用于高鐵建設領域，直接服務于軌道精調，確保軌道的位置和平順性嚴格達到設計標準，進而保障高速列車平穩運行。
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