公務交通補貼的帳應該怎么算
公車使用問題一直是我國公民比較關心的，在實踐中有些公務用車出現超規的情況，面且信息公開不透明，造成公車濫用，為些國家用公務交通補貼代替公務用車，那么公務交通補貼的帳應該怎么算?下面由小編為讀者進行相關知識的解答。
公務交通補貼的帳應該如何計算
中央和國家機關公車改革大幕即將拉開，按照中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，取消一般公務用車，保留必要的機要通信、應急車輛，取消副部級(不含)以下領導干部用車，適度發放公務交通補貼。
《方案》規定，按照節約成本、保證公務、便于操作、簡化檔次的要求，各職級工作人員公務交通補貼標準具體為：司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。
報道中提到，家住北京西三環的某部委的李*長，平時自己開車上班。他從西三環的家到單位上班，每天的路程約7公里，他一個月的油費約1387元。1387元的費用只是上班路程的油費，對于司局級的他而言，1300元的車補剛剛好。
報道說：相比李*長，家住西三環在東三環上班的孫女士就不那么幸運了。同樣在某中央機關工作的她每天上班從西到東開車14公里，算下來，每個月的油費對她可不是一個小數字。“車補肯定不夠。”孫女士說，盡管花銷大，但她還是愿意自己開車上班，“拿到車補后，自己再多貼一點，總比擠公交和地鐵舒服。”
報道說：相比李*長，家住西三環在東三環上班的孫女士就不那么幸運了。同樣在某中央機關工作的她每天上班從西到東開車14公里，算下來，每個月的油費對她可不是一個小數字。“車補肯定不夠。”孫女士說，盡管花銷大，但她還是愿意自己開車上班，“拿到車補后，自己再多貼一點，總比擠公交和地鐵舒服。”
這個帳算得不對。
按照中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》，這次公務車改革的指導思想是：“按照中央關于厲行節約反對浪費的要求，堅持社會化、市場化方向，加快推進公務用車制度改革，合理有效配置公務用車資源，創新公務交通分類提供方式，保障公務出行，降低行政成本，積極推進廉潔型機關和節約型社會建設。”
此次公務用車改革，取消實物供給方式，取消一般公務用車，普通公務出行實行社會化提供并適度補貼交通費用，從嚴配備定向化保障的公務用車。改革后，行政區域(城區或規定區域)內普通公務出行方式由公務人員自行選擇，實行社會化提供，適度發放公務交通補貼。公務交通補貼保障范圍要與差旅費保障范圍搞好銜接，對邊遠地區和交通不便地區，要做好遠距離公務出行的差旅費保障。所謂車補，是按公務交通的需要來確定，并不是按居住地與單位的距離來確定，也就是不考慮私人交通成本。
關于補貼標準，《方案》的規定是：“綜合考慮公務出行成本、經濟發展水平、社會承受能力、轄區面積、自然地理環境、公務出行次數和距離、行政級別和實際承擔的工作職責等因素，按照節約成本、保證公務、便于操作、簡化檔次的要求，確定本地區公務交通補貼標準。根據交通成本等相關因素變化情況，公務交通補貼標準可適時適度進行調整。”
很多地方規定：嚴禁用公車參與婚喪喜慶、探親訪友、度假休閑、旅游、掃墓、接送子女上下學、接送親友辦私事等私人活動。也有很多地方明確規定不得開公車上下班，例如昆明市委辦公廳、市政府辦公廳發印發的《昆明市嚴禁公車私用私駕實施細則(試行)》就明確規定：嚴禁駕駛公車上下班，確因特殊情況需要駕駛公車上下班的，須經主要領導批準;各級主要領導確因特殊情況需要駕駛公車上下班的，須按權限經上一級主管機關批準。
所以，中央和國家機關公車改革中，交通補貼應該明確為公務交通補貼，而不是全部交通補貼，更不是開車上下班的交通補貼。不能把公車私用隱蔽成公款私用。
以上知識就是小編對“公務交通補貼的帳應該如何計算”問題進行的解答，依據相關的通知，公務交通補貼應該依據公務出行成本、經濟發展水平、社會承受能力等方面計算。讀者如果需要法律方面的幫助，歡迎到進行法律咨詢。
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